何墨池:2020年斯堪尼亚中国销量再创新高 相信未来可达万辆级

来源:方得网 作者:周静    日期:2020-10-25  阅读量:

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刚刚履新的斯堪尼亚中国集团总裁何墨池,将如何思考抓住中国重卡市场机遇?斯堪尼亚距离在中国市场万辆级销量还有多远?斯堪尼亚何时会在中国建厂?

2020年,斯堪尼亚中国销量再创新高,中国创新中心已经成立,中国有望成为斯堪尼亚在全球的第三大基地。

这一年,也是创立超过百年的斯堪尼亚,自1934年之后,最困难的一年。而斯堪尼亚中国,凸显了其在全球体系中的重要性,销量继续提升、战略更加积极。

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不久前履新的斯堪尼亚中国集团总裁何墨池(Mats Harborn),日前在北京办公室接受了方得网的专访。

何墨池将如何思考抓住中国重卡市场机遇?斯堪尼亚今年9月正式推出的商用电动卡车系列,是否在中国市场推广?斯堪尼亚距离在中国市场万辆级销量还有多远?

请看方得网报道。

斯堪尼亚中国何时迈入万辆级?

2020年5月,斯堪尼亚中国集团成立,并任命已在斯堪尼亚工作近20年、斯堪尼亚中国战略中心原执行董事何墨池担任斯堪尼亚中国集团总裁。这一动作本身,凸显了斯堪尼亚中国市场战略地位的提升。

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何墨池表示,中国重卡市场快速发展、迈向高端的趋势下,斯堪尼亚在中国的市占率自然也会随之提升。如果从千分比迈上百分比,也就意味着,那时斯堪尼亚在中国的销量就会从千辆级迈入万辆级。

何墨池此前曾强调,斯堪尼亚重卡在中国的销量是否达到1万辆规模,是一个建厂的重要指标。此次专访中,他确认,斯堪尼亚已经深入考虑继瑞典、南美之外在中国建设第三个生产基地的可能性:“斯堪尼亚在中国早晚会建厂,这要看市场发展来决定。”

何墨池认为,2023年重型车国六排放标准全面实施,是一个关键的机遇点。在此之前,斯堪尼亚必须打下一个坚实的基础。他说:“对我来说,需要保证未来斯堪尼亚在中国的发展,是站在一个很坚固的基础上。基础打得好,销量就会上。反过来说,如果没有基础的话,我们很难能跟得上中国的快速发展。”

何墨池领导下的斯堪尼亚中国,调整已经开始,这包括:在中国市场分为5个销售区域,更接地气地应对中国客户需求;计划增加采购中国零部件的比重等,以及斯堪尼亚中国创新中心正式创立。而这些举措,其实都可以看作是斯堪尼亚本土化、甚至加快中国建厂的前奏。

新能源时代斯堪尼亚将从中国孵化

何墨池说:“2017年以后,中国物流运输行业发生很多快速、创新的发展变化。斯堪尼亚认为,我们将在中国发挥比以前更重要的作用,所以现在每一个板块都增加力度。”

所谓“更重要的作用”,是斯堪尼亚作为行业引领者,愿意与中国市场共同探讨:如何在快速发展的道路上,保持正确的方向。

专访过程中,何墨池自豪地介绍了斯堪尼亚两款新产品——插电式混合动力卡车和纯电动卡车。这是2020年9月15日,斯堪尼亚正式推出的商用电动卡车系列。

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据了解,斯堪尼亚纯电动卡车搭载230千瓦的电动机,动力输出相当于约310马力,电池组容量165千瓦时/300千瓦时,充电时间小于55分钟/100分钟,续航里程为250公里。斯堪尼亚插电式混合动力卡车,配备总容量为90千瓦时的三块电池、115千瓦的电动机和280-360马力的内燃机,电动模式续航里程为60公里。

在何墨池看来,斯堪尼亚这两款适合城市配送、市政用车的L系列和P系列插电式、纯电动卡车,是斯堪尼亚在商用车电气化方面新的里程碑。“重要的是,它们是真正的斯堪尼亚。基于斯堪尼亚独有的模块化体系设计制造,组件与斯堪尼亚全系列通用,与斯堪尼亚所有产品一样具备卓越的性能品质与运营经济性。”

斯堪尼亚认为新能源卡车达到运营平衡点,已具备商用条件了吗?

何墨池表示,虽然新能源卡车的初期投资成本是高于传统内燃机卡车,但是零排放、能耗成本低、噪声低。现在电池续航里程、充电时间,能满足TCO(生命周期成本)和TOE(收入)的需求,在城市配送应用很大优势。

中国市场,对于全球新能源汽车发展提速的贡献,有目共睹。新能源客车、乘用车已在中国大范围应用,新能源卡车推广开始逐步启动。

此外,斯堪尼亚还在全球进行了多种技术路线的尝试:澳大利亚矿山应用的纯电动智能驾驶卡车、与瑞典太阳能公司合作的光伏卡车,还有德国电气化公路系统配合的实例,将提高能效利用率,这些解决方案同样适用于中国的某些场景。

斯堪尼亚中国创新中心高级车辆工程师叶鹏程表示,斯堪尼亚正在融入中国创新技术的孵化:“包括与中国高校和一些初创企业,我们都愿意跟他们去接洽,相互学习,探讨新技术在中国可能的应用。”

何墨池希望:“通过斯堪尼亚中国创新中心,了解中国不同技术生态的发展趋势,保证我们带给中国是合适的产品,未来我们在中国也会做真正的研发。”

斯堪尼亚还会给中国带来什么

曾经,斯堪尼亚给中国带来了先进可靠的产品、高效运输管理方法,助推了中国物流甩挂运输、标准化的发展。今天,中国物流运输逐渐与世界同步,甚至智能驾驶等领域有所超越,斯堪尼亚又会带来哪些积极改变?

除了智能驾驶、列队行驶,何墨池提到了另一个提高运输效率、减少碳排放的思路——货运列车。

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何墨池认为,用多种挂车组合代替单车,将成倍减少发动机数量,更加直接、明显地提高车辆利用率,减少碳排放。据介绍,在瑞典、芬兰已经推行12轴、112吨、32米长的货运列车;北欧-西班牙的干线,已经通用25米长的列车。“中国有全世界最好的高速公路,也有一些车流量较少、大宗货物运输的区域,为什么不(尝试)?”

何墨池强调,智能驾驶走向商业化运营,或者货运列车上路,都需要法规层面进一步细化、允许。在日益开放的中国市场,斯堪尼亚愿意身体力行,推动多种技术路线、多元化解决方案的应用,助力中国运输行业实现高效、减排的目标。

现在斯堪尼亚在中国销量虽然不大,但不可否认,斯堪尼亚带来的产品和理念,深刻地影响着中国重卡市场。

未来,斯堪尼亚若在中国建厂,将会有更多的斯堪尼亚产品进入中国市场。这不仅带给中国重卡用户更多选择,也会让中国的重卡市场发展加快升级,加速达到世界先进标准。

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