重卡1月“寅吃卯粮” 抢了3月的单！除了“降价”、“缓贷”还有啥？|姚蔚七日谈

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2021年1月，重卡销量又爆出了月销18万辆的惊人纪录！同比2020年1月的11.66万辆，增长高达5成！

不用太激动，这个销量既包含了市场本身火爆的因素，也包含了一些2020年12月的一些留单，更包含了2021年3月旺季的一些订单！

为何2021年1月重卡这么火？请看来自方得网的分析。

降价引发销量增长

“开战即决战”，这已经成为2021年重卡市场的主旋律。

如果说2020年年底，只是个别企业降价销售，那么2021年1月，有更多企业加入了“降价血拼”的行列。

降价是会引起跟进的。经济学中有个斯威齐折弯定律，说的是在充分竞争的市场中，如果一个品牌涨价，不会有其他品牌跟进，这个涨价的品牌就会失去一部分份额；如果一个品牌降价，就会有其他品牌跟进，这个品牌会增加一些份额，但是份额并不像想像的那么多，因为其他企业也会跟进降价。最后降价的企业，往往价格下降了，利润降低了，但是市场份额并没有增加，因为份额被先降价的企业抢完了。

重卡市场证明，先降价的企业，又增加了销量，又增加了份额；跟进的企业，增加了销量，保住了份额；被迫降价或者没降价的企业，丢失了份额。

不过，如果一个市场总体价格都下降的话，这个市场的销量总量是会增长，这也是经济学最基本的定律——价格下降，销量增长。这反应到1月的重卡市场，就是重卡总体销量提升了。对于很多重卡企业而言，也许份额并没有增加，但是销量实实在在增加了。

（降价，并不是单纯的价格降低，这也包括配置变化后的降价；新品上市后，老产品的降价；库存车的降价等等。2021款已经上市，2020款降价是普遍现象；7月1日国六实施，部分国五车辆降价也是普遍现象。）

缓贷政策——1月抢了3月的单

2021年1月，重卡市场竞争的格外激烈，不但有价格血拼，更有政策血拼。众多企业的缓贷等金融政策，不但抢了别家的单，也抢了年后3月的订单。

春节期间，很多重卡用户都会停工在家过年，有的工程项目也会春节后才开工。因此，一般春节期间，重卡销售都处于低谷。而且，重卡行业有着明显的“金三银四”效应。3月、4月是重卡销售高峰期，也是一年销量最大的月份。

缓贷政策，也叫延期付款，就是分期付款购买重卡的用户在买车后的一段时间内（1~3个月），不用还贷。因此，2021年开年，很多企业都打出了“1月买车，3月还贷；2月买车，4月还贷”的政策；也就是春节后，开工了再开始还贷。

显然，缓贷政策推出后，可以让春节停工或者疫情不能出门的用户，放心买车；还可以让一些春节后才准备买车的用户，提前到春节前购买。

2021年的缓贷政策普遍吗？普遍。包括解放、东风、重汽、陕汽、福田戴姆勒等主流重卡企业，全部都推出了缓贷政策。

这也就意味着，往年3月、4月的一些订单，在2021年转移到了1月。说2021年的重卡市场“寅吃卯粮”，1月吃了3月的订单，并不为过。

3月会抢7月的单

3月、4月订单转移到了春节前，2021年的3月、4月还是“金三银四”吗？答案也是肯定的。2021年的3月、4月还会“寅吃卯粮”，继续抢7月、8月的订单。

2021年7月1日开始，将在全国范围内实行重型柴油车的国六排放标准。相比国五重卡，国六重卡约贵3~4万元，这对于30万左右的重卡来说，占比约有十分之一。2021年下半年准备购车的用户，很多会提前在7月1日前购买。因此，2021年的3月、4月，会吃掉一些7月、8月的订单。

几乎所有重卡企业，都把2021年上半年作为决定市场成败的关键期，很多企业上半年规划了全年销量的七成左右。

可以说，2021年上半年，各企业都会发起一轮又一轮的市场进攻战。

压单与运煤车

2021年1月重卡销量“爆表”，也存在压单因素，也就是2020年底的一部分订单转到了2021年。不过，这不是一个普遍现象，只有个别重卡企业存在压单现象。

1月重卡火爆，还有一个原因就是运煤车太火了，火到提不到车，需要排队。2020年末、2021年初，这个冬季格外冷，这导致取暖用电大增。另外，疫情也让很多居民天天宅在家里，使用各种电器。还有，制造业PMI始终在荣枯线上，也使得制造业用电量处在高位。工业和居民用电量双双上升，使得运煤车的运力满足不了需求。

也正是运煤车等需要排队提车，激发了很多用户使用缓贷政策，春节前就进行了购车。如果春节前不买，春节后碰上运煤车一直火，或者去年疫情后排队也提不上车的话，就会错过在3月、4月赚钱的机会。

可以预见，2021年的整个上半年，重卡都会很火，包括1月和2月这样的淡季。2021年，各企业的产能相比2020年也有所增长，整个重卡市场的竞争将会比2020年更加激烈。

重卡企业的决战已经打响。好戏，还在后面。