谭旭光的两台“发动机” ，“发动”了什么？

7月9日，山东省委机关报《大众日报》一版发表《潍柴动力，何以奔腾不息？》的长篇报道，对潍柴的成功之路做了全景式回顾和深入分析。

回首筚路蓝缕，迎向光明未来。看潍柴的前世今生，谭旭光其实是造了两台“发动机”：一台发动机是有形的，这种有形的发动机在潍柴一号工厂，如今每90秒就能产出一台；一台发动机是无形的，通过建立内部激励机制，使管理层、技术人才、销售专才等活力迸发。有形的发动机是装在汽车、船舶、工程机械上面的，是发动机器的；无形的发动机以体制机制的形式作用于人，是“发动”人的。

无形的发动机是因，有形的发动机是果，没有无形的发动机就不会产生有形的发动机。潍柴动力能够“置之死地而后生”，必须从“无形的发动机”解码。

想用“无形的发动机”来“发动”人，首先要给科研人才高薪和重奖。对于一家企业来言，拥有“别人拿不走、学不会的技术时，才是真正迈向高端。”谭旭光对此心知肚明，而掌握核心技术，关键是靠科研人才。

靠科研人才，就得给他们优厚的待遇。2005年，潍柴聘请专家林知伸回国担任潍柴动力技术总监，开出18万美金的年薪，“每一位高端人才的工资待遇都比公司高管要高”。潍柴每年都开科技创新奖励大会，如今多数奖项奖金高于国家的奖励。“人才投资是最重要的资本投资”，据潍柴提供的数据，发动机板块研发投入占期间费用的比重，2016年到2018年分别是32%、36%和40%。近十年来，潍柴仅发动机板块研发就累计投入超过150亿元。

同时，也要重奖销售人员。潍柴改革后，对销售人员以业绩论英雄。潍柴一个驻外销售经理，年薪能高达10万元，比厂部高管多三倍。2004年，潍柴对5名业绩突出的销售、技术人员予以奖励，一人一辆价值10万多元的新款大众POLO轿车。