在与庆铃集团推出轻卡后，博世的燃料电池重型商用车布局紧随其后。
4月29日，德国汽车供应商博世表示，已与瑞典Powercell AB达成授权协议，双方将联合大规模生产氢燃料电池，为重型商用汽车提供动力。
根据该协议，博世将和Powercell共同开发聚合物电解质膜(PEM)燃料电池，并用于大规模生产。博世透露，在与Powercell达成的协议中，公司已投入了数百万欧元。
根据欧盟的规定，到2025年卡车要减少15%的二氧化碳排放量，到2030年减少30%的二氧化碳排放量，这迫使汽车行业采用混合动力和电力驱动系统。但与电动汽车电池相比，大众公认氢燃料电池的充电时间更短，因此更适合长时间行驶在路上的汽车。
博世方面表示，1升氢所含的能量相当于3升柴油，预计到2030年，氢燃料电池将为大约20%的电动汽车提供动力。
事实上，早在2018年12月，就有消息传出博世已与Powercell AB签署关于车用燃料电池堆PowerCell S3，以及联合开发合作的条款清单，并在2019年上半年完成相关谈判，包括合作范围、知识产权、使用领域、生产和许可协议以及薪酬和许可费。此次合作也可视为之前合作的进展和落实。
不过在与Powercell AB合作之前，博世已经进行了大量的燃料电池布局开发积累。
2016年11月，博世与尼古拉汽车（Nikola）合作研发的增程版氢燃料电池八级卡车对外发布。博世为该款卡车提供的电桥采用了商用车电机械技术和SMG电机技术，具有可扩展的模块化平台属性，将电机、逆变器及传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴。博世后续表示将为尼古拉汽车产品线研发整个动力总成系统。
2017年11月，博世与潍柴动力签署全面战略合作协议，计划共同建设国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链，共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件。
2018年3月博世表态称，由于投资风险太大，博世已经决定不再自行生产电池，并将关注重点转向燃料电池领域。博世集团董事会主席沃尔克马尔˙邓纳尔在公开场合预计，最晚到2030年，燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。
2018年8月，有消息称，博世与英国Ceres Power签署合作，计划收购后者4％股份，并共同开发下一阶段，适用于各种应用场景的固体氧化物燃料电池（SOFC）技术。同月，有消息称博世正在生产氢燃料电池车感测器，预计2021年将推出氢燃料电池车专用电源控制器（PCU）。
2018年12月，博世与PowerCell签署协议，好组合将向博世提供燃料电池堆，用于博世汽车行业的原型燃料电池系统。双方还将面向车用市场需求，联合开发功率密度和耐久性领先的燃料电池堆PowerCell S3。
2019年上海车展上，博世与庆铃汽车共同打造的燃料电池轻卡对外亮相。新车以庆铃五十铃700P气刹中卡平台为基础，车身尺寸9000＊2400＊3300mm，轴距5200mm，货箱尺寸7012＊2250＊2203mm，整备质量5000kg。动力方面，新车配备了燃料电池，驱动形式为电机＋减速器，最高时速100km，实现零下30℃低温启动，整体续航里程超400km，适应长途城际运输环境。
事实上，博世集团已与庆铃集团合作构建起“整车控制平台”、“高、低压系统电子电气技术构架”，并打通了氢能上中下游产业，为后续更丰富氢燃料电池产品的推出奠定了基础。
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