成本与安全成行业发展隐忧,电池整包梯次利用良方治“固疾”

来源:新能源汽车新闻EV  日期:2019-09-06  

随着电动汽车销量的不断增长,动力电池回收利用日益受到重视,其中梯次利用更被认为是储能领域的重要补充。不过,尽管行业发展被普遍认为是前景可期,但也存在不少质疑声音,认为这一模式难以走得通,甚至有人直指动力电池梯次利用储能是个伪命题,原因就在于现实存在的成本及安全等问题依然是这一行业发展的“拦路虎”。

怎样打破行业发展困境,目前不少企业也在进行探索,如日前了解到,南方电网联合比克电池建立了整包电池梯次利用储能电站。这一被认为是消除安全隐忧且能降低成本的方案透露出两个信息:一是电池企业与电网企业的合作,一是电池的整包梯次利用。那么,这一方案能在多大程度上解决行业存在的难题?

成本与安全是行业发展“拦路虎”

电动汽车销量越高,动力电池回收利用的紧迫性就越突出。中国汽车工业协会的统计数据显示,2018年,我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%。数据同时显示,2018年,我国动力电池装车量为56.92GWh,比2017年增长56.34%。三元电池装车量为33.07GWh,占装车量的58.11%;磷酸铁锂电池装车量为22.20GWh,在纯电动客车领域配套占比高达72.16%。

行业的普遍认识是,动力电池衰减到80%就不能用在汽车上,全部报废也不可取,梯次利用是最佳方式。为此,我国相继出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》。

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然而事实上,动力电池的梯次利用并不容易。有行业人士称,不同批次、不同型号的退役电池如何在储能上应用带来了一系列复杂问题。中国电科院电工与新材料研究所资深专家来小康说:“即便是经过千挑万选的退役电池,在构建梯次利用储能系统时,仍无法完全避免在系统运行中出现电池一致性再次发生离散的情况。”宁德时代副董事长兼首席战略官黄世霖甚至直言,把退役动力电池通过梯次利用应用到储能系统上难以实现。他认为,首先,充放电能循环4000次的动力电池衰减到2000次循环,如果装在储能系统里面,仅仅做削峰填谷的话,磷酸铁锂能用三到四年,而三元电池只能用两年,经济上不划算;其次,从回收到运输再进行检测,再做成储能系统,隐形的成本非常高;第三,目前汽车主流电池是三元电池,生命末端的三元电池是否适合拿来做储能,现阶段来讲还不够成熟。如果系统设计得不够好,或者系统超期服役的话,留下的安全隐患会非常多。

目前,尽管我国动力电池排名前15位的企业市场集中度超过80%,但各家企业的技术路线不尽相同,在储能利用时,这给电池组合带来较大麻烦。“即便都是三元电池或者磷酸铁锂电池组合在一起,也存在不一致的问题。”来小康说。

归根到底,动力电池梯次利用的难题在于成本和安全隐患,能否解决这些问题直接影响行业能否健康快速发展。

整包电池梯次利用解行业难题

围绕行业难题,企业也在不断探索解决方案。那么最近引起行业关注的、主打安全性和低成本的比克电池与南方电网共同建成的整包电池梯次利用储能项目是不是一种有益的探索?对此,南方电网综合能源服务公司新能源事业部副总经理潘润锋表示:“该储能项目采用智能化、模块化设计,集成了三元、磷酸铁锂两种技术方案,具备高安全性和高稳定性。同时,该项目是行业首个实现电池整包梯次利用的储能项目,将为目前行业热门的动力电池梯次利用和电化学储能研究提供实际的项目经验和关键技术的数据支撑。”

也注意到,该电站投运的储能系统集成了三元电池和磷酸铁锂电池两种储能系统,磷酸铁锂电池集中在一个储能柜中,其他三个储能柜全部是三元电池。在三元储能系统中,该项目创造性地采取了车用退役电池整包梯次利用方案,降低了拆解、重组等成本。同时,为提高系统运行稳定性,三元储能系统采用了模块化PCS(过程控制)多分支方案,可实现不同的电压、容量组成系统,实现一对一电池包管理。

之所以采取动力电池整包梯次利用,在比克电池储能事业部总经理向超耀看来,是因为以往在探索动力电池梯次利用时,都是把电池包拉回来拆解,检测之后再重新串并联,这种方式费时、费力,且增加了成本,不利于退役电池回收利用。

向超耀告诉,退役的整包电池一致性相对较好,大多数情况下只是容量衰减了,整包电池检测后用于储能非常合适。不过,退役动力电池也有“坏”电池,这会不会影响储能利用?向超耀说,退役动力电池难免会有各种问题,有些电池深度衰减,造成不一致。通常情况下,“坏”电池会影响其他电池正常工作。他们的做法是采用一对一电池包管理,这种做法让“坏”电池无处遁形。

另外,对于行业普遍关心的安全问题,该项目也进行了考虑。据介绍,该电站实现了电池、动环、电网等多方实时监控,通过电芯、电池包、电池簇、系统等全方位的热模拟和结构设计、严格的集装箱强度仿真设计、独特的消防系统设计,从机械结构安全、电子电气安全、热安全、使用安全四个层面,对系统安全进行了全方位保障。

不管这一项目能在多大程度上解决成本和安全问题,不可置疑的是,该项目将为目前动力电池梯次利用提供借鉴,这也说明,存在于行业发展过程中的难题正在被逐步破解。

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