清洁能源汽车技术路线也应多元化

今年的政府工作报告提出，要鼓励使用清洁能源汽车，这与我们现在常说的发展新能源汽车是不是有什么改变?我的理解是，没有本质的改变，但车辆类型会更加宽泛。

一百多年来，汽车使用的能源与动力系统也在不断地改进与演变。当前，由于环境与能源问题愈加突出，推动汽车技术向更低排放和更加节能的方向发展。但汽车的排放不仅包括行驶时的排放，也应该计算能源生产储运和加注过程的排放，还包括汽车制造过程与报废过程的排放。所以，我们既要控制有害物质的排放，也要控制二氧化碳的排放。

众所周知，电动汽车在行驶过程中是没有排放的，但它也不是完全清洁的汽车，在电力生产与输送环节需要消耗热量，这会带来二氧化碳的排放，同时化石能源发电也会排放一定数量的有害物质。

我们可以用一个简单的办法来比较一下电动汽车与燃油汽车的二氧化碳排放(这里说的是乘用车)，电动汽车百公里电耗大概在10度至40度电范围内;汽油发动机汽车百公里油耗大概在5升至20升范围，先进的混合动力燃油车百公里油耗可以低于5升。借用碳排放因子我们可以估算出两种汽车每行驶1公里会产生多少总排放量。

通过比较我们可以看到，第一，电动汽车并不是零排放的;第二，电动汽车的碳排放量明显低于汽油车;第三，碳排放与能耗水平成正比;第四，高电耗的电动汽车碳排放与低油耗的汽油车相当。这进一步说明清洁能源汽车的概念是相对的。