插电式混合动力汽车的困惑与希望

并无悬念，2017年国内新能源汽车市场再次以“皆大欢喜”的结局收场。

补贴的大幅退坡、“双积分”政策的正式落地，都将整个2017年的国内新能源汽车产业引向更加规范化、市场化的良性状态。但与占据国内新能源汽车市场大半壁江山、产销规模处于绝对优势的纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车（以下简称“PHEV”）则呈现出与整个新能源汽车市场高速增长背道而驰的状态。

究竟是什么原因让PHEV逐渐沦于非主流的小众角色？这样的结果，是政策导向所致，还是市场的真实选择？从技术路线到政策倾斜，从价格瓶颈到市场普及，由来已久的“插电与纯电之争”难道真的在悬殊的市场销量中有了定论？

12.5万辆和65.2万辆的差距

在国内，纯电动汽车与PHEV的销量差距一直存在，只不过，随着新能源汽车产销规模的扩大，这一差距有越拉越大之势。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计显示，2017年新能源汽车的全年销量为77.7万辆，同比增长53.3％，占全年汽车销量的比例持续攀升至2.7％。其中，纯电动汽车的销量为65.2万辆，包括纯电动乘用车的销量为46.8万辆，同比增长82.1％；纯电动商用车的销量为18.4万辆，同比增长21.5％。

PHEV的销量则与纯电动汽车形成鲜明对比。据中汽协的数据统计，2017年全年，国内PHEV的销量仅为12.5万辆，其中，PHEV乘用车销量为11.1万辆；PHEV商用车的销量为1.4万辆，同比下降26.6％。

纵观近三年PHEV的销量及增长变化不难发现，尽管在绝对销量上，PHEV都实现了连年增长，但从PHEV占全年新能源汽车销量占比的变化看，则呈现逐年萎缩的状态。在乘用车领域，PHEV在2015年的销量占当年新能源汽车总销量的18％，2016年这一数据下滑至16％，到2017年继续滑落至14％；商用车领域，不仅PHEV的销量占比从2015年的7％，下滑至2017年的2％，而且近两年PHEV商用车的销量也呈现明显下滑状态，其中2016年PHEV商用车销量同比下滑17.4％，2017年PHEV商用车销量同比下滑26.3％。

另一个值得注意的现象是，这种天壤之别在我国表现尤为明显。相关数据显示，2017年欧洲市场的纯电动汽车和PHEV的销量比例已经接近1：1；在美国，PHEV在新能源汽车销量中的占比约为47％，而且A级以上PHEV的占比甚至达到美国新能源汽车销量的92％。与中国市场不同的是，在欧洲及美国市场，PHEV与纯电动汽车的销量差距并不大，且PHEV的销量已经或者正在赶超纯电动汽车。