八年新能源客车市场复盘分析

从2009年新能源补贴政策发布，之后经历了最初的十城千辆，然后是3000-5000台的新能源推广，到2014年开始的全面新能源补贴政策的加码，以及各地政府的强制购买新能源车辆。中国的新能源客车市场如火如荼，带来大量市场的同时，资本迅速进入新能源领域的各个链条，拉动了整个产业的迅速发展。经过8年的酝酿发展扩张，新能源客车行业的得失到了可以总结应该复盘的时候。

新能源客车市场销量规模复盘分析：截止2017年，新能源客车5.8米以上销量389022辆，其中纯电动公交车197839辆，混合动力公交车销量90900辆，纯电动公路客车销量57668辆，混合动力公路客车销量1464辆，纯电轻客销量41151辆。

从以上销量可以得出如下结论：

1、2009-2012年：新能源推广的启动阶段

初期的新能源客车推广虽然市场补贴发布，也开始了十城千辆的推广，但销量并不多，主要集中在国家政策倡导的公交客车领域，限定混合动力产品。这个时期的市场，供求双方都处于迟疑期，没有可参考的国外市场，也没有可指导前进的经验和教训，仅仅补贴的拉动在促进产品的销售，2011年度销量3000台。

2、2013-2014年：新能源客车推广的第一个小高潮

2012年8月，财政部发文对推广的3000-5000台节油率超过10%的混合动力公交车进行补贴，传统混合动力满足需求，因为之前补贴的落地大大促进了产业链条的产值和利润，主机厂和零部件企业的积极性调动起来，销量瞬间冲高过万。也就是在那个时候，有1000台左右的产品没能拿到补贴。

3、2015年到2016年：新能源客车的疯狂期

2015年4月22日,关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知出台，资金预拨制和补贴的书面的相对确定，以及部分米数段车型双级补贴超过购车价，新能源客车市场进入疯狂期，整体客车市场新能源销量过10万台，补贴过于畸形的几个产品创造了大量的市场虚假需求。

4、2017年：新能源客车市场的调整期。

2017年的销量10.6万台，但受到年初政策调整、产品重新调整等原因第一季度销量较少，第二季度开始苏醒，第三季度才开始全面发力。2017年的销售是在政府强制购买计划和补贴的双重因素作用，甚至于前者的比重更大，原因增多但性质都是刚性，并不能代表新能源客车未来的真正发展趋势。