进入2019年，深圳市在物流运输领域又刷了一波存在感。
近日，深圳市交通运输局发布了《深圳市纯电动物流配送车辆运营资助项目申报指南》（以下简称《申报指南》）。《申报指南》提出，纯电动物流车资助金额将按照提供驱动力的动力电池总储电量，采取分段超额累退方式计算，资助资金分三年平均发放，单车三年资助总额不超过7.5万元。此次《申报指南》的发布，标志着深圳成为惟一延续在运营端给予纯电动物流车补贴的城市。
那么，该运营补贴申请门槛有多高？都有哪些要求？能否为几乎冷到冰点的纯电动物流车市场带来些许暖意？
对车辆整体规模和技术指标要求严格
记者了解到，申请运营资助项目的企业应具备以下条件：在深圳市注册并具有独立法人资格；取得深圳市交通运输局颁发的道路运输经营许可证；拥有符合《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912-2013），取得深圳市交通运输局颁发的有效道路运输证（4.5吨及以下普通道路货物运输车辆无需取得道路运输证）的货运车辆不少于300辆，其中纳入工信部《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》（以下简称《目录》）的纯电动物流配送车辆不少于100辆，或拥有纳入《目录》文件的纯电动冷藏车、纯电动集装箱牵引车不少于50辆（企业车辆总数以申请受理之日的车辆总数为准）。
此外，申请资助的车辆还应具备以下条件：纳入《目录》并符合国家补贴新能源货车技术要求；在2017年1月1日后首次在深圳市公安交警部门注册登记；取得深圳市交通运输局颁发的有效的道路运输证（4.5吨及以下普通道路货物运输车辆无需取得道路运输证）；考核期内车辆已按要求接入深圳市交通运输局纯电动物流配送车辆监管平台，且在深圳市内行驶里程达到1.5万公里/年。
上述考核的第一个期限为2018年5月7日至2019年5月6日，车辆行驶里程数采用北京理工大学电动车辆国家工程实验室核准后的数据；第二个考核期为2019年5月7日至2020年5月6日，第三个考核期为2020年5月7日至2021年5月6日，车辆行驶里程数采用深圳市交通运输局纯电动物流配送车辆监管平台核准后的数据。
在资助标准方面，记者了解到，纯电动物流车的资助金额按照提供驱动力的动力电池总储电量，采取分段超额累退方式计算，资助资金分三年平均发放。只有每年考核运营达标的车辆，才能获得当期资助。电池总储电量中：30（含）kWh以下部分，每kWh资助750元；30～50（含）kWh部分，每kWh资助600元；50kWh以上部分，每kWh资助500元。单车三年资助总额不超过7.5万元。
“从以上要求可以看出，此次运营补贴标准对纯电动物流车的整体规模和技术指标均有严格的要求。”深圳市开新汽车租赁有限公司总经理金亮指出，《申请指南》的发布，将促进纯电动物流车大批量、规模化、高品质的应用，有效改变目前货运行业“多小散弱”的局面。
有效推动纯电动物流车市场化运营
记者在调查走访过程中，听到不少业内人士感叹：现在纯电动物流车市场陷入低迷，未来前景并不明朗。不过，随着深圳纯电动物流车运营补贴标准的出台，或许将逐步改变这一局面。
北汽福田汽车工程研究总院副院长王长有表示，纯电动物流车补贴大幅退坡，给车企带来了很大压力。补贴缩水后，由于电池成本过高，纯电动物流车完全丧失了价格优势，难以形成市场竞争力，车企也难以形成有效的投入产出。不过，物流车电动化是大势所趋，此次深圳发布纯电动物流车运营补贴标准，将逐步扭转行业颓势，推动市场快速、有序发展。
地上铁租车（深圳）有限公司市场部总经理金玮指出，随着新能源物流车购置补贴逐步退坡，运营企业的成本压力逐渐显现。深圳发放运营补贴，为新能源物流车市场化运营打了一针强心剂，也为“后补贴时代”其他城市制定运营补贴政策探索出了一套相对成熟的模式。
微信登陆