外媒点评李书福：在收购的道路上不曾停步 未来涉足领域或超越汽车制造

十年前，当汽车大亨李书福成为沃尔沃的追求者时，在中国以外的地方几乎没有人听说过他。而现在只要汽车行业透露出一丝收购交易的迹象，这位亿万富翁的名字就会浮现在关注者的脑海中。

2010年，李书福旗下的浙江吉利控股集团不仅收购了沃尔沃，还将路特斯、伦敦标志性的黑色出租车以及戴姆勒的部分股权收入囊中。本周，吉利又成为阿斯顿马丁的潜在投资者。去年，捷豹路虎的母公司就可能展开的合作事宜与吉利接洽。

李书福凭借着在汽车行业出色的并购业绩让吉利在亚洲占据了主导地位。各汽车制造商都在寻求合并以做好准备应对未来的形势动荡。

汽车行业正面临向电气化、自动驾驶汽车和出行服务的结构性转变，这在一定程度上抑制了个人购车需求并将实力较弱的竞争对手挤出市场。

海通国际证券驻香港分析师Shi Ji在接受记者采访时表示：“李书福认为这个行业未来不需要如此多的参与者。”吉利与沃尔沃的成功让前者更有信心通过并购的方式实现更快速的发展。

面对广泛的行业质疑，李书福不仅让沃尔沃得以重新焕发活力，也让他自身“精明交易撮合者”的名声愈加响亮。

他向沃尔沃的工程团队提供资源以开发新车型，使得沃尔沃通过与吉利联合开发汽车底盘降低了高昂的成本。沃尔沃加入李书福麾下之后，还在劳动力成本相对较低的中国建设工厂，并向美国出口车辆。

中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在接受记者采访时表示：“中国企业家将全球收购视为业务增长的一条快车道。吉利已经向世界证明这条路是可以行得通的。”

更多的收购和全球范围内的讨论接踵而至。去年，捷豹路虎的所有者塔塔与吉利进行了合作接洽，合作内容涉及陷入困境的捷豹路虎业务。此前有报道称，吉利有意收购阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂。对此吉利方面予以了否认。

罗兰贝格管理咨询公司驻上海的合伙人、大中华区副总裁Thomas Fang在接受记者采访时表示：“中国传统企业在制造和加工业务方面实力强大，但在品牌、技术和商业模式方面则相对薄弱。为了实现成为综合出行服务提供商的愿景，吉利需要充分利用其收购和整合能力。”

最近有消息称，吉利就可能投资阿斯顿马丁的方案进行了初步讨论。

据知情人士透露，吉利主要对一项技术共享交易感兴趣，这可能有利于路特斯等企业。对此吉利方面拒绝置评。李书福本月早些时候在一次演讲中说到：“经济全球化的历史趋势是不可逆转的。吉利应与国际合作伙伴共同努力，通过合作与共享抢占技术制高点。”

李书福的投资举动促使其他中国汽车制造商试图效仿其战略。有知情人士在上个月透露，北汽今年7月收购了戴姆勒5%的股份，目前正考虑将持股比例提高至至多9.9%。作为2014年交易的一部分，东风收购了标致雪铁龙集团12%的股份。

李书福的愿景是将吉利从汽车制造商转型为运输服务提供商，这也是吉利扩张的一个关键推动因素。通过与戴姆勒的合作以及自身独立开发，吉利推出了汽车共享服务，同时还在飞行出租车和高铁方面有所“下注”。

去年9月吉利牵头对空中出租车提供商VoloCity进行了一轮投资，旨在帮助该公司能够在3年内投入商业运营。2018年吉利还与中国航天科工集团公司签署了一项协议，使用国产技术制造超音速列车。

咨询公司automobile ility Ltd的负责人比尔·拉索在接受记者采访时表示：“吉利正在努力成为一家综合交通解决方案提供商而不仅仅是一家OEM厂商。他们正在利用一种无机的方式来加速自身的发展，在这方面吉利做得比大多数传统的OEM厂商要好得多。”