2020年，普通半挂车、自卸车如何走？

技术含量不高的仓栅栏板以及低平板等半挂车，怎样在激烈的市场竞争下做出自己的特色和口碑来？随着GB7258-2017C阶段在1月1日的正式实施，2020年我国这类普通半挂车的市场前景更显迷茫。

“2020年，市场增长点将主要集中在高效物流、港口运输、危品+运输、快递运输等板块。”华骏销售总经理郭金锁在2020年中集华骏商务年会上表示，“客户群体出现了较大的变化。客户结构年轻化，客户主体向车队客户、平台客户变化，客户购买习惯和产品的使用周期也在发生变化，客户对产品要求更多，更加关注外在、品质、安全、效率、体验。”

因此，围绕着这些变化，中集华骏对系列产品进行了相应的改造和改良，即如何在合规合法的情况下做到运输效率的最大化。

具体来说，中集华骏在产品细微处下了真功夫。比如为了降低车身的承载面，降低车辆重心，保证车辆行驶安全稳定性的同时，又能兼顾车辆的运输效率，中集华骏大部分仓栅车和低平板车在悬挂等总成上做了文章，部分车型的承载面下降高度从150~600mm。

1.骨架车系列

展出的法规版危险品骨架半挂车，尺寸为8500x2500x1540mm，采用10吨BPW空气悬挂和盘式制动，支腿为JOST联动支腿，安装有进口WABCO的EBS。该车完全符合20英尺骨架车对直梁的法规要求，截面高仅90mm，整个重心下降150mm左右。为了保证强度及抗扭力，鹅颈处做了双重腹板、四纵梁的处理。此外，该车的空气悬挂设计为可拆卸式，方便了整个车架使用电泳喷漆的工艺，也方便用户维修。

仅为90mm高的前纵梁截面

展出的铝合金骨架运输半挂车，为45英尺集装箱设计，两个纵梁材质为高强度钢，其余侧梁、横梁等为铝合金材质。该车采用了板簧反装技术，承载面仅970mm，比一般骨架半挂车1450mm层高低540mm，同时满足了整车质心降低、厢体容积增大的客户需求。

承载面仅970mm高

2.平板车系列

中集华骏研发的复合型低平板半挂车，最大的特点是运输货物类型更多，除了可以运输小型的工程机械产品外，还可以运输大型的不可拆卸设备。同时，平板处也采用了板簧反装技术，降低了承载面。

板簧反装技术

钢卷专用平板半挂车则是中集华骏专门研发的运输钢卷的平板车辆。它具有转弯半径小、运输平稳等特点。从目前市场的反应情况来看，该类车型有较大的市场需求，用户比较关注。

短小灵活的钢卷专用平板半挂车

3.侧帘车和中置轴系列

侧帘车和中置轴货车运输车，是目前很多挂车厂储备的趋势产品。在欧美，侧帘车和中置轴运输车辆占比很高，因为其具有自重轻、运输效率高、便于开启等优点。而在国内，随着17.5米大板车时代的终结，业内人士预计，侧帘车和中置轴货车运输车将是较好的替代车型。中集华骏对此也做了相应的准备，商务年会上展出了不少该类车型。

中置轴侧帘半挂车

中置轴平板运输车作为2019年新推出的具有中国特色的一款产品，尽管目前受到质疑和诟病，但是也说明了市场仍然需要这样的一个大容积的、可以方便装卸货的运输车辆，华骏对此也做了相应的准备。

华骏的侧帘车和中置轴系列最大的特点是模块化设计和工艺水平高。

中置轴平板运输车

4.后卸半挂车系列

E形厢后卸半挂车，除了自重轻为7吨外，其悬挂系统是最大亮点，它采用独具特色的华骏新型悬挂、红外线定位系统，各轴载荷平衡传递，不吃胎，轴卡也为整体铸造件，是华骏的专利产品。另外，顶部的全套华骏电动液压篷布，合规、智能、环保。

5. E型大容积智能自卸车

2019年上半年，中集华骏推出了独有的E型大容积自卸车，该车型仍然是2020年华骏自卸车板块的主推产品。它的最大特点是E型结构，比普通矩形车厢容积多1.8~2.5方，按一车多拉2方，一天出车两趟来计算，一天可多拉5方砂石料，一天可多拉8吨货，每天收益可增加800~1000元，年收入至少增加20万元以上。

从2016年开始，中集华骏除了调整产品结构，也就是“固优去短”，保留了优势半挂车和自卸车产品的同时，减去了罐式车产品，同年开始建设灯塔工厂。2018年华骏“灯塔工厂”的正式投产，进一步提升了华骏新老产品的品质，使得华骏产品的品质更上一层楼，也为华骏的半挂车和自卸车产品添上了浓浓的一笔色彩。