无一企业销量过5000辆！8月牵引车触底 “金九”或变“铜九”

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牵引车在8月彻底跌入谷底！

根据中汽协数据显示，2021年8月全国牵引车销量为2.09万辆，同比下降67%，环比下降38.3%（环比完成5连降）。1-8月，我国牵引车累计销量58.6万辆，同比增长3.6%。

值得一提的是，重卡市场在8月的总销量为5.1万辆，同比下降60.5%。作为重卡市场中体量最大的细分，牵引车在8月算是彻底跌入了谷底。

8月：无一企业销量超过5000辆

7月，牵引车已经环比/同比双双“腰斩”，“无一企业销量破万辆”的市场表现可以说是既在意料之外，又在情理之中。今年上半年，特别是前4个月重卡的疯狂输出已经严重透支了终端市场，货运大环境更是一片萧条，加之夏季又是重卡的销售淡季，所以近两个月牵引车取得如此惨淡的成绩也就不难被理解。

实际上，相比于7月“无一企业销量破万辆”的表现，牵引车在8月“无一企业销量超过5000辆”的事实或许更具冲击力。那么，各企业8月的牵引车销售状况又是怎样的呢？

8月，进入改革收获期的重汽延续了在近几个月中良好的势头，总共销售出了4710辆牵引车，位列行业第一。不到5000辆的成绩就能取得牵引车的月销量第一，8月的牵引车市场，乃至整个重卡市场究竟有多萧条？或许所有人都能感受的到。在一片疯狂下降的数据中，重汽牵引车在8月的市场份额反而提升了将近10个百分点（+9.5%），这也是该榜单中难得的一抹亮色。

陕汽、解放与福田分列2-4位，8月销量分别是3785辆、3065辆与2662辆，同比降幅更是分别达到了70%、81.2%与67.6%。其中解放的市场份额同比下降了差不多11个百分点。

从销量上来看，山西大运受到低迷货运环境的冲击相对较小，8月销量为2435辆，同比仅下滑16.1%，单月市场份额却反而提升了将近7个百分点。

东风在8月的牵引车销量已经跌至行业第六，仅售出了不到2000辆，同比降幅近8成，市场份额更是下降了5.6%。

排名后四位的企业分别是红岩、北奔、江淮与徐工，8月牵引车销量分别是1099辆、501辆、229辆与175辆，四家企业的同比降幅均在4成以上，其中江淮更是同比下降了76.3%。

从市场集中度来看，8月，前10强市场集中度有所提升。8月，前10强企业合计销量牵引车达2.09万辆，合计份额达到98.7%，比去年同期（98.5%）提升了0.2个百分点。

前8月：重汽稳居第二 陕汽超东风

前8月，牵引车前10强的表现如何呢？

凭借着今年上半年（特别是前4个月）所积累下来的巨大优势，解放在前8月以绝对的优势“领跑”牵引车排行榜（1-8月解放累销牵引车约18.3万辆）。

重汽在前8月累销9.8万辆，同比增长23.9%，累计份额增长2.7%。前几个月，重汽、陕汽与东风这三家企业还在牵引车累计销量“榜眼”的竞争中“你追我赶”。可伴随着近两个月的强势表现，重汽已经大有提前锁定本年度牵引车次席的态势。

凭借8月的发力，陕汽在今年前8月的牵引车销量榜单中一举超越东风位列第三。东风则凭借着累计87969辆的成绩位列榜单第四位。

目前来看，福田在牵引车第五名的位置上“坐”得很稳。前8月，福田汽车以6.9万辆的牵引车销量，同比增长10.1%的成绩位列榜单第五。福田近期在牵引车上面的动作不少，一方面在持续优化欧曼AMT牵引车的效率（旨在巩固欧曼AMT牵引车的行业地位），另一方面福康A系发动机（专属欧曼）的出现让欧曼的品牌标识更为鲜明，在电控等软件层面完成优化的福康A系发动机未来势必会助力欧曼抢占更大的牵引车市场份额。

前8月，牵引车6-10名的企业分别是大运、红岩、北奔、江淮与徐工（五家企业累计贡献牵引车销量约5.3万辆）。余下4个月，大运与红岩的第六名之争（二者前8月牵引车累计销量仅相差约3000辆），以及北奔与江淮的第八名之争（二者前8月牵引车累计销量更是仅相差13辆）都引人关注。值得一提的是，北奔凭借着今年牵引车事业部的独立运营，在今年前8月获得了49.1%的同比增长，领涨前十强。

正在与吉利商用车全面融合的汉马科技并没有进入榜单前十，今年后4个月，汉马科技能否“杀回”前十同样是一大看点。

从市场集中度来看，前10强前8月市场集中度有所增强。1-8月，前10强企业合计销量约58.6万辆，合计份额达到98.9%，比去年同期（98.8%）扩大0.1个百分点，市场集中度有所提升。

数据显示，8月中国制造业采购经理指数（PMI）为50.1%，较上月下降0.3个百分点。结合当前低迷的货运行情，方得网分析认为，伴随着购车旺季的来临，9月牵引车销量较8月或会有一定增长，但单月整体销量依旧会在一个相对较低的水平徘徊，不排除“金九”变为“铜九”的可能性。