吉利/东风/福田位列TOP3 ！纯电动车型环比增55%！前4月新能源轻卡成绩简析

方得网原创

2022年前4月，新能源轻卡（总质量3.5吨-4.5吨，下同）累计销售5160辆。其中，纯电动轻卡累计销量突破4679辆，环比增长55%，成为轻卡市场中唯一高速增长的细分领域。

具体请看方得网的报道。

电动轻卡占比最高

4.5吨蓝牌车型占比96%

据中汽协数据显示：2022年前4月，轻卡市场同比下降54%，而新能源轻卡作为轻卡市场唯一高速增长的细分领域，跑赢大盘。

从能源结构来看，前4月，新能源轻卡销售车型仍以纯电动为主，占比91%，混动、氢燃料为辅；其中，混动车型包含柴油电混动以及汽油电混动车型，占比8%，氢燃料车型占比1%。

按总质量划分，前4月，在新能源轻卡销量结构中，4.5吨的蓝牌轻卡销量5031辆，占比为97%，占据了新能源轻卡市场的绝对主体地位。这主要是因为4.5吨的蓝牌轻卡更适合城配运输市场。而其他吨位段的车型向上可能会被中卡取代，向下可能会被微卡蚕食。

另外，值得注意的是，前4月还有3辆换电式轻卡车型实现了销售，说明在重卡市场热门的换电模式已经渗透到了轻卡行业。

为何电动轻卡占据了新能源轻卡的主要份额？

方得网认为，目前新能源商用车目前主要技术路线为纯电动路线，主要痛点在于综合成本高、续航有焦虑、充电不方便、质量服务差四个方面。

而在中短途、快递、最后一公里的城配市场，首先其运输路途不太远，所以基本上的纯电动轻卡续航都可以满足运输要求。其次，纯电动轻卡综合成本也并没有比传统轻卡高很多，在初始购车成本上，许多省市都出台了利好政策，鼓励新能源轻卡的普及。加之路权优势、上牌优势和充电便利性逐渐提高，新能源轻卡的销量自然水涨船高。

最后，最为明显的则是受蓝牌轻卡新规政策实施的影响。2022年3月1日实施蓝牌轻卡新规，传统燃油轻卡承载能力大大缩水，电动轻卡受到的影响较小。

混动车型之所以占据了不小份额，这是因为目前，相比于传统的燃油轻卡，混动轻卡具有更强动力、更低能耗和更广路权，并且也没有纯电车型的续航里程焦虑。对于一些既想要新能源汽车的路权，又想要燃油车的续航优势的用户，混动轻卡在相同的运输条件下，将承担蓝牌轻卡的很多职能，特别是在一线城市限行区域，混动轻卡将是轻卡的最佳选择。

1-4月新能源轻卡

销量前三为吉利/东风/福田

具体到各企业表现，前4月，Top10企业的表现为：吉利（包含吉利四川商用车、江西吉利新能源）以累计销售1565辆的成绩，取得行业冠军；东风系（包含东风汽车、东风汽车股份、东风柳汽、东风集团）销售765辆，位列第二；福田汽车销售494辆，排名第三。

在排名前五的企业中，陕汽（包含陕汽集团和山东汽车）环比上月排名上升，排名第四；江铃位列第五；一汽（包含红塔）位列第六；庆铃汽车排名第七；江淮汽车、重汽和玉柴三家企业冲进前十，分别排名第八、第九、第十。

在市占率上，Top10企业合计销售4654辆，市占率为90%，与上月相比增加2个百分点；Top5企业合计销售3753辆，市占率为72.7%，与上月相比增加3个百分点，市场集中度略有增加。

四川一骑绝尘

北京政策利好销量暴涨368%

在新能源轻卡最畅销城市排行榜中。四川以1198辆位列所有省市头名（成都连续三个月新能源轻卡销量破300辆），遥遥领先于其他省市。2-10位分别是北京、广东、湖北、湖南、河南、云南、陕西、重庆、海南，前十省市均累计销量超过100辆。

这其中，北京的销量环比提升最快，前3月仅为147辆，4月一个月就增长了541辆，环比前三月保障了368%。

北京新能源轻卡销量暴涨主要得益于，北京市发布的新能源轻卡利好政策。日前，《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》（简称：《规划》）出炉。《规划》明确，“十四五”期间，北京市将重点推进交通运输绿色发展，力争“十四五”末中心城区绿色出行比例达到76.5%，将实现市属公交车、巡游出租车、4.5吨以下物流营运车辆100%新能源化。

从短期来看，“十四五”期间，北京纯电动蓝牌轻卡、轻客（规划中强调的是“加快油换电”，推行纯电动车型的可能性远高于混合动力车辆）、氢燃料中重卡需求量将暴增。据了解，北京的蓝牌轻卡年需求量大概是2万辆左右，另外每年还有大量的轻客需求，这将形成一个巨大的增量市场。

2022年，受各地疫情频发、原材料上涨、蓝牌轻卡新规等影响，传统轻卡持续“受挫”，许多用户面临合规车运力不足，黄牌车又无法进城的问题，导致上牌困难。多地新能源轻卡车型需求因此而持续大涨。

在这一场新能源轻卡地盘争夺战中，谁家能占到先机，夺得佳绩？值得期待。