福田、东风稳居前二 江淮逆势领涨！7月商用车榜单出炉 谁第三？

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7月，在经济企稳回升以及多项政策刺激下，汽车市场继续回升，产销同比继续保持较快增长。与乘用车市场回温不同，商用车市场产销表现仍不理想。

从数据上看，7月，商用车产销分别完成24.4万辆和24.6万辆，环比分别下降6.2%和12.5%；同比分别下降22.9%和21.5%，降幅比6月分别收窄10.3和15.9个百分点，总量仍然维持在较低水平。可见，目前促进商用车增长的积极因素还未出现，未来市场发展仍需各方面共同努力。

1-7月，商用车产销分别完成192.7万辆和194.8万辆，同比分别下降36.9%和39.3%。累计同比降幅较前6月有小幅收窄，但仍与去年同期存在较大差距。在这样“低迷”的行情下，商用车市场整体表现又如何呢？

7月 ：两家企业正增长

四家企业座次上升

油价高企、库存过剩、需求不足等因素影响，7月商用车销量市场持续低迷。据数据显示，7月疫情影响虽有所减弱，但在这个传统销售淡季，货车起色并不明显，产销仍在低位；客车市场表现虽略好于货车，但同样出现环比同比双降态势。因此7月商用车整体表现平淡，今年商用车已呈现“7连降”趋势，（自2021年5月以来已持续下滑15个月，形成“15连降”格局）。但在“7月商用车排位赛”中，仍有四家企业降幅低于商用车市场的整体降幅，跑赢“大盘”；其中有两家企业实现“正增长”。

由近五年1-7月商用车销量及增幅走势图可见，商用车市场7月销量走出增-降-增-降-降的走势。2018年、2020年的7月均实现正增长。数据显示，2020年7月以44.7万辆的销量成绩位居近五年7月商用车销量的最高位；2021年7月以31.2万辆的表现位居近五年7月商用车销量的第二位。2022年由于油价高企等主客观因素影响依旧存在，导致7月的商用车表现依然低迷，销量同比降幅跌过21%。

在“商用车销量排位赛”中，前十强企业单月销量均破万辆，但仅有福田、东风两家企业单月销量超2万辆（较6月超2万辆企业腰斩一半），四家企业座次上升。具体来看，福田汽车表现持续亮眼，7月销量成绩超3万辆，以6000余辆的销量优势再次夺得7月商用车销量冠军，这已经是福田汽车今年第六次位居榜首；7月，上汽通用五菱、江淮汽车、中国重汽、上汽大通四家企业座次上升。中国重汽企业座次上升2位；上汽通用五菱与上汽大通企业座次均上升3位；江淮汽车企业座次逆袭提升4位。江淮汽车以超1.7万的商用车销量跃升行业前五，与上汽大通分别实现10.1%、12.02%的“正增长”；同样跑赢市场“大盘”的还有降幅低于市场整体水平的长城汽车及长安汽车，降幅分别为7.53%、14.29%。

值得一提的是上汽大通以2100余辆的销量优势成功拿下行业第八，以同比领涨12%。

从市场份额来看，销量前十企业7月合计份额高达79%，抢占了商用车近八成市场。其中，排名前三的企业合计份额超30%，福田、东风稳居前二；上汽通用五菱以3600余辆优势超过重庆长安，夺得市场销量前三；4-10名市场销量占比接近，可见市场竞争激烈。

前7月：两家企业销量超20万辆

2022年1-7月，商用车销量为194.8万辆，同比下降39.3%，降幅较1-6月继续收窄。从近五年的1-7月商用车销量及增幅走势图来看，2022年1-7月商用车市场累计销量呈现增-降-增-增-降的走势。具体来看，2018年—2020年，这3年的1-7月商用车市场累计销量保持在247—285万区间；2021年1-7月，商用车市场“超常发挥”，累计销量超过300万辆，比前几年同期最高年份2020年1-7月销量足足高出30余万辆，成功站上了5年最高位。

2022年1-7月商用车市场销量表（单位：辆）

1-7月，商用车销量降幅近四成，十家企业无一幸免全部负增长，但有七家企业同比降幅低于整体市场，九家企业销量超10万辆，两家企业销量超20万辆。具体来看，1-7月，福田汽车、上汽通用五菱、重庆长安、江淮汽车、长城汽车、上汽大通、江铃汽车七家企业降幅低于市场整体水平。其中，福田汽车、东风公司两家企业销量均超过20万辆，福田汽车以近3.6万辆的销量优势夺得今年1-7月商用销量冠军；东风公司则以超6.1万辆的销量优势继续坐稳行业第二。

从市场份额来看，销量前十企业1-7月合计份额高达80%。排名前五的企业合计份额高达52%，前五强企业占领了一半以上的市场份额。排名前三的企业福田汽车、东风公司、重庆长安，三家企业的份额分别达到15%、13%、9%；此外，重庆长安与中国重汽的市场份额相比相差1个百分点，中国重汽以3.7万余辆的销量优势坐稳行业前四。

综上，随着疫情形势的好转，以及在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策持续提振之下，商用车行业下半年有望逐步回暖。特别是“金九银十”汽车市场传统黄金消费季的到来，产销有望稳步回升，成为全年最大期望。但同时也看到，商用车市场的恢复更有赖于基础设施投资尽快形成实物量；同时国际复杂形势也给产业链更多不确定性，这些都需要企业审时度势，积极主动应对。