​8月重卡行业销4.5万辆降12%！“金九银十”或落空！

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8月，重卡行业销量低于预期，未走出下滑通道，全年销量或难超80万辆。

据相关媒体报道，8月份，我国重卡行业销售车辆约4.5万辆（开票口径），与上月销量基本持平，同比下滑12%，较去年同期的5.1万辆净减少6300辆，形成“16连降”，市场未现好转迹象；1-8月，重卡行业累计销售47万辆，同比累计下滑60%，较去年同期的117.4万辆减少70万辆。

这样的形势下，重卡行业或很难迎来“金九银十”行情，全年需求或难超80万辆。

或无缘“金九银十”

在二季度时，多家媒体预测，7、8月份，重卡行业将迎来拐点，有望结束连续同比下滑的态势。可惜的是，7月，重卡行业未“止跌”，当月销量同比下滑41%；8月，重卡行业依然未“止跌”，当月销量再度下滑12%左右。自2021年5月至2022年8月，重卡行业已连续下滑16个单月，遭遇“16连降”，创行业历史最长滑坡。

从同比变化来看，7、8月份，重卡行业跌幅大大缩窄（2021年7月-2022年6月，多个单月跌幅超5成），但主要在于去年同期销量基数较低，而不是市场行情真正有所好转。自2016年以来，多个8月重卡销量超过7万辆，2020年时甚至超10万辆，而今年8月销量不到5万辆，在近7年来创下同月最低销量。

从环比变化来看，7、8月，重卡行业销量也没有出现环比正增长，未现行情好转迹象。数据显示，7月，重卡行业销量环比下滑18%，销量低于6月；8月，重卡行业销量环比持平，需求仍低于6月，未现需求好转。也就是说，随着库存压力慢慢减轻，重卡行业终端需求到目前为止仍未看到明显增长。

接下来的9、10月份，是传统的“金九银十”旺季。但从目前行情来看，或许，今年的“金九银十”行情将落空。在往年，在双十一或年底前，物流需求增长较大，不少物流公司会增加车辆，因此增加了9、10月订车量。不过，今年以来，物流行业一直是“车多货少”，物流企业不缺车，难以增加购车需求；同时，疫情加重了自有车辆等固定资产带来的经营压力，不少物流企业改变购车策略，偏重于租车等其他经营模式，进而更减少了购车需求。

事实上，早在6月时，曾有多位经销商断言过，“重卡行业下半年很难出现较大增长”。不少经销商认为，即使到9、10月份，重卡行情也很难出现往年的“金九银十”行情。“今年，重卡市场可能只有两个月行情相对较好：一是5月底到6月底；二是11月底到12月底，其他月份销量都不会太好。目前，多数重卡购置需求主要来于国六车置换，而这两个月是国六车置换的集中时间段。”

全年销量或难超80万辆

在今年6月13日，方得网通过调研后曾发《经销商预判今年重卡上牌量70万辆！下半年或无缘大反弹！》一文。早于两个月前，方得网认为，重卡行业下半年反弹空间不大，全年上牌量或70万辆。

如今，无论从当前经济形势、还是从重卡终端表现来看，今年重卡全年销量或很难超过80万辆（国内上牌量加上出口）。

据国家统计局发布的数据显示，2022年8月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.4%，较上月上升0.4个百分点，经济运行呈缓中趋稳势头。从13个分项指数来看，同上月相比，新订单指数、新出口订单指数、积压订单指数、采购量指数、进口指数、购进价格指数、出厂价格指数、原材料库存指数、从业人员指数和生产经营活动预期指数上升，指数升幅在0.1至4.4个百分点之间；生产指数持平；产成品库存指数和供应商配送时间指数下降，指数降幅分别为2.8和0.6个百分点。

在专家分析指出，8月份，PMI指数小幅提高，表明支持经济回升的力量开始趋强，但当前经济面临的主要问题是恢复基础不牢固。一是市场需求持续不足，经济回升动力偏弱。企业调查显示，反映市场需求不足的企业比重为54.4%，连续5个月上升；二是中小企业压力较大，保市场主体仍需进一步加强。8月份，中型企业PMI为48.9%，虽较上月上升0.4个百分点，仍位于49%以下，生产指数和新订单指数也都运行在49%以下，小型企业PMI为47.6%，不仅运行在48%以下，还较上月下降0.3个百分点。当前中小企业持续偏紧运行，困难较为突出，保市场主体、助力企业纾困工作仍需进一步加强。

此外，快递物流行业需求也未现明显好转，很难拉动牵引、载货车需求。据中国物流与采购联合会发布的数据显示，7月，中国快递物流指数为100.5%，比上月回落1.4个百分点。其中，商务快件指数和农村快件指数比上月回落1.3和4.6个百分点，回落至100%以下。7月，快递物流行业需求回落，受到高温雨季天气等季节性因素影响。但接下来的几个月份，快递物流行业仍受到疫情、经济运行放缓等因素影响，很难快速活跃起来。

总得来说，在整体经济未现明显好转大环境下，重卡行业又承受着库存未清零、前期透支过大等压力，今年下半年行情或仍难出现实际性好转，传统“金九银十”或也将落空，全年销量或很难超过80万辆。