汉马/徐工/三一争冠 差距仅0.5%！新能源牵引车2022猛增156%

方得网周静

​新能源牵引车2022年销量突破1.4万辆历史纪录！前三名“贴身肉搏”异常激烈！

2022年12月新能源牵引车销量同比翻倍，独占全年近1/4！全年销量定格1.4万辆，创造新的历史纪录！同时，新能源牵引车2022年度销量前三名之间冠军争夺异常激烈，最终市场份额差距仅0.5%。

请看方得网分析报道。

12月疯涨

红岩/东风/北奔火热上分

方得网获得终端销量数据显示，2022年12月，国内新能源牵引车行业销量3405辆，环比上月（994辆）暴增243%，同比增长也接近一倍。（注：本文数据均采用交强险终端销量口径，不含出口和军车）

而12月单月销量突破3000辆，占据全年销量近四分之一（24%），这一历史纪录产生或存在一定特殊性。

方得网分析认为，考虑到2022年是新能源汽车补贴最后一年，叠加年终环保考核节点，多重因素促成12月抢装订单的窗口期爆发。未来月度销量或相对平缓，与重卡行业趋势曲线更加接近。

上汽红岩、东风、北奔重汽在年终成功上分，抢夺到最后一个月新能源牵引车销量前三名。当月新能源牵引车销量超过100辆重卡企业超过11家，200辆以上多达8家，年底冲量形势非常火爆。

全年增156%破1.4万辆

氢能车型上量

2022年1-12月，国内新能源牵引车行业累计终端销量14122辆，净增近8600辆，同比增长156%！

即便在一路快速增长的新能源重卡市场，新能源牵引车也是增幅相对更快的细分领域，占据新能源重卡市场份额已扩至56.3%，增加了3.4个百分点。

方得网分析认为，新能源牵引车2022年取得突破性增长，主要有三方面因素：首先是产品技术已相对成熟，达到性能成本平衡点，展现出不输于燃油重卡的运营效率，迈过了市场应用的前置障碍；其次，“双碳”战略落地背景下，新能源车型得到各地方政策引导支持，甩挂适应性更好的牵引车，广泛应用在钢铁企业内部物料转运、煤炭矿山转运、港口集装箱以及支线短倒等场景；第三，一体化模式为商业化运营解决了痛点。多家车企都联合生态圈，推出了融合制造、金融、租赁、充换电、售后服务等优势资源的一体化解决方案，降低了客户运营门槛。

值得一提的是，2022年新能源牵引车中的燃料电池车型突破了1000辆、达到1327辆。作为中长途新能源重卡终极解决方案，FCEV氢能牵引车能否再创佳绩，备受关注。

冠军争夺战

汉马/徐工/三一仅差0.5%

2022年，实现新能源牵引车终端销量的车企多达29家（含同一集团独立企业），比上一年多了8家。

2022年新能源牵引车累计销量冠军争夺战，可以说异常激烈。最终位列年度销量前三的分别为汉马科技、徐工和三一，年度销量均超过1800辆；冠军领先66辆，亚军、季军之差仅9辆；市场份额也集中在13%左右，差距不足0.5%。

2022年新能源牵引车累计销量1100-1400辆之间，是东风、上汽红岩、北奔重汽、福田汽车组成的第二军团。

销量300-600辆、排名8-13位的，是一汽解放、陕汽集团、宇通集团、佛山飞驰、大运重卡、中国重汽新能源牵引车，市场份额在2%-4%。

由于行业处于发展初期，市场形势多变，不管是传统头部企业或新势力，仍存在改写战局机会。

2023年，新能源牵引车市场格局如何演变？

解放、重汽、陕汽等传统豪强能否“认真”起来？奇瑞商用车重组之后的联合重卡，后起之秀长征、神河、湖北新楚风，是否上量？都值得关注。