2022重卡上险销量48万辆！解放夺冠 三一第六！前10强有谁？

方得网 舒慕虞

2022年，重卡行业上险销量48万辆，前10强格局略有变化。

根据方得网最新掌握的终端销量数据，2022年，国内重卡市场整体销量47.9万辆（交强险口径，不含出口和军车，下同），较上年同期大幅下滑66.1%。其中，传统柴油类车型累计销量45.4万辆，同比下滑67.6%。

请看方得网最新数据分析。

前三强排位未变

从交强险终端销量来看，2022年，解放、东风、重汽三家企业依次称霸行业前三甲，前3强企业座次未有变化。

2022年，解放重卡国内终端销量最高，成为本年度重卡行业冠军。上险数据显示，2022年，解放重卡上险销量为9.6万辆，与行业第二拉开2.7万辆的差距，市场份额高达20%，占整体市场份额1/5，在国内重卡行业上险销量排名第一。其中，解放传统柴油重卡销量为9.5万辆，市场份额21%，高于整体市场的份额，位居第一。

东风重卡位居第二。上险数据显示，2022年，东风重卡销量为6.9万辆，市场份额14.5%，较上年同期份额提升0.4个百分点，在国内重卡行业上险销量排名第二。其中，东风商用车重卡销量为4.8万辆，市场份额10%，较上年同期份额提升0.6个百分点；东风柳汽重卡销量2.1万辆，市场份额4.5%，市占率略降0.1个百分点。

中国重汽位居第三。数据显示，2022年，中国重汽重卡国内上险销量为6.1万辆（因该数据不含出口、军车等销量，而重汽出口销量较大，故与其全年总销量差距较大），市场份额12.7%，较上年同期份额略降0.4个百分点，在国内重卡行业上险销量排名第三。其中，中国重汽传统柴油重卡销量为6.1万辆，市场份额13.3%，较上年同期份额上升0.1个百分点，同样位居第三。

福田/三一座次上升

2022年，福田、三一重卡销量市占率有所扩大，两者座次均上升1位。

福田汽车位居第四，较上年座次上升1位。数据显示，2022年，福田重卡销量为4.8万辆，市场份额10.1%，较上年同期份额提升0.3个百分点，在国内重卡行业上险销量排名第四，较上年同期排位上升1位。其中，福田传统柴油重卡销量4.7万辆，市场份额10.3%，较上年同期份额扩大0.6个百分点，同样位居第四，座次上升1位。

陕汽位居第五。数据显示，2022年，陕汽重卡销量为3.5万辆，市场份额7.3%，较上年同期份额减少2.8个百分点，在国内重卡行业上险销量排名第五。其中，陕汽传统柴油重卡销量3.4万辆，市场份额7.6%，位居第五。（注：陕汽重卡上险销量远低于中汽协数据，主要有两点原因：一是未包含出口、军车等数据，陕汽军车占比高于多数企业；二是陕汽工程车销量较大。不少工程车因在封闭环境中作业，无需上牌及交强险。）

三一跃升到前六。数据显示，2022年，三一重卡上险销量为2.1万辆，市场份额4.4%，较上年同期份额扩大0.5个百分点，行业排名从上年的第七升至第六。其中，三一传统柴油重卡销量为1.7万辆，市场份额3.8%，位居第六；三一新能源重卡销量4196辆，市场份额17%，位居细分市场销量第一。

此外，除了上述6家企业外，还有以下4家企业进入重卡前10强：中联重科、徐工、江淮、上汽红岩。数据显示，2022年，中联重科重卡销量1.7万辆（主要为改装车），市场份额3.5%，较同期份额扩大1.1个百分点，位居行业第七；徐工重卡销量1.1万辆，市占率2.3%，位居行业第八；江淮重卡销量1.1万辆，市占率2.2%，位居行业第九；上汽红岩销量8382辆，市占率1.7%，位居行业第十。

市场集中度减弱

2022年，重卡行业头部企业地盘略有减少，市场集中度下降。

从市场份额来看，2022年，前10强企业合计份额接近8成，市场集中度较高，但较上年有减少。数据显示，2022年，前10强企业重卡销量合计37.8万辆，合计份额78.9%，较上年同期份额减少4.1个百分点，市场集中度依然较强，但有所减弱。

其中，前3强、前5强合计份额均有下降，头部企业优势略降。数据显示，2022年，前3强企业重卡销量合计22.6万辆，合计份额47.2%，较上年同期份额减少0.9个百分点；前5强企业重卡销量合计31万辆，合计份额64.7%，以5家企业之力占据市场份额超6成，较上年同期份额减少3.4个百分点。这两组数据反映出，重卡头部企业优势在下降，市场份额遭到外部企业蚕食。究其原因，头部企业在新能源重卡市场的优势，弱于新秀及部分第二梯队成员，导致重卡份额下降。

事实上，头部企业在传统柴油重卡市场，依然表现出强者愈强马太效应。数据显示，2022年，前3强企业传统柴油重卡上险销量合计22.4万辆，合计份额49.3%，较上年同期份额增加0.9个百分点。

结语：

综上所述，2022年，重卡行业前10强格局变化不大，头部企业在传统柴油车市场仍保持着强者愈强优势，但在整体重卡市场的地盘有所缩减，主要是新能源车优势没有跟上；2023年，重卡新能源化趋势依旧，头部企业若仍未补上新能源车一课，是否会失去更多地盘？