2023年重卡开年“触底”！1月重卡销量4.5万降五成！3月有望成拐点

方得网梁悦

​都说2023年重卡市场会涨，1月显然还不是“好时机”。

据开票数据显示，1月重卡市场销量约4.5万辆（此数据包含出口和新能源），同比下降53%，环比2022年12月下滑17%。

这是近十年来，1月重卡市场销量比较低的一年，2023年的开年，真的是2022年整年都没等来的“底”吗？

2023年重卡市场何时迎来“拐点”？未来一季度走势如何？

请看方得网分析报道。

2023年1月销量十年中排名第七

同比2023年少5万辆

2023年1月，重卡市场销量4.5万辆，同比下降53%。这个单月销量不仅远低于2022年开年，更是低于疫情前的2019年，在十年中排名第七。

方得网分认为，1月的下降的原因有三：首先，2022年1月延续了2021年 “暴涨”的态势，9.5万辆的单月销量成为当年为数不多的高销量月份，加之2022年春节在2月初，1月市场还未受到春节淡季的影响，销量基数较高。

同时，2023年春节在1月下旬，此为疫情三年来放开的第一个春节，不少企业都未像之前年份提前开工，或者过年不停工，重卡企业也都基本放了3-7天春节假期，所以1月重卡销量较低也是正常。

其次，2023年1月全国公路货车通行量环比下降，据交通运输部综合应急指挥中心消息，1月20日，全国高速公路货车通行共194.97万辆，环比下降31.92％，整体物流市场需求还未恢复疫情前水平，对于重卡的购置需求同样不足。

最后，从PMI指数来看，1月31日，国家统计局发布的数据显示，1月制造业采购经理指数（PMI）为50.1%，比上月上升3.1个百分点，虽已超过枯荣线，但仍在临界点徘徊。同时，据专家分析，三年疫情期间部分市场主体退出、市场结构的变化，可能导致生产能力恢复相对缓慢。同时，供应商配送指数环比回升7.5个百分点至47.6%，表明国内物流运输不畅、交货时间滞后等现象有明显改善。

总而言之，虽然1月下降5成，但重卡市场有望进一步回升，但离整体重卡市场全面回暖还有一段距离，上涨只是时间问题。

2023年重卡市场走势“前低后高”

3月有望全面回暖

都说2023年重卡要触底反弹，2023年1月是否是2022年整年都没等来的“底”？

从下图可以看出，2022年开年即“巅峰”，1月成为最高点，2023年1月4.5万辆后，重卡市场能否“一路狂飙”?

从各家重卡企业的预判来看，2023年重卡市场走势将呈现“前低后高”的态势，一季度仍将保持低位，3月后有望全面回暖。

2023年潍柴动力后市场会议上，潍柴表示，2023年，重卡行业将逐步回暖，市场需求呈现出前低后高走势。

同时重汽发文也表示，2023年经济运行趋势或呈现前低后高走势，二季度经济将出现比较显著的同比和环比复苏，有利于重卡企业进入回暖期，物流和重卡行业的需求将有望回升。

同时，2023年开年，重卡市场回暖“信号”很明显。

首当其冲的是疫情的影响正在逐步减弱。1月30日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，国家卫健委新闻发言人、宣传司副司长米锋介绍，目前全国整体疫情已进入低流行水平，各地疫情保持稳步下降态势。随着疫情得到控制，物流及基建工程市场需求也将逐步恢复，也都将带动重卡市场的回暖。

以基建市场为例，2023年1月，上海、陕西、江苏、辽宁、河北等地纷纷发出开工“动员令”，多个重点建设项目集中开工，为重卡市场的回暖再加码。业内人士预计，今年上半年基建投资将是稳增长重要抓手，全年基建投资有望保持高景气度。

重卡市场是动态变化的，2022年，重卡市场库存车已经基本消耗完毕，2023年市场需求也将逐步恢复。按照重卡市场的周期性变化规律，2023年在重卡保有量基数较大的情况下，存量运力替换空间也将成为上涨的助力。

此外，2022年11月，工信部、国家发改委、生态环境部等部门印发《建材行业碳达峰实施方案》、《有色金属行业碳达峰实施方案》，均都提到推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆。紧随其后，北京、上海、浙江和山东等地出台国四柴油车淘汰方案。这些无疑都是2023年重卡市场增长的“迹象”。

最后，2022年11月14日,生态环境部、发改委、科学技术部、工信部等15部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，提出，到2025年，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。政策加码之下，2023年，新能源重卡还将迎来加速增长期。

“不是不涨，只是时候未到。”

2023年重卡市场即将迎来峰回路转，柳暗花明。

1月的下滑正是黎明前的黑暗，政策的利好、经济的复苏、一切都需要时间来“发酵”。