剑指卡车！开沃纯电动重卡杀入市场！胜算几何？

方得网 王旭

造纯电动重卡，是黄宏生“把自己逼到绝路”，还是“置之死地而后生”？

黄宏生，从家电大佬转变成汽车大佬；在坐拥了“创维”这个全球著名的家电品牌后，又创立了“开沃”汽车品牌。开沃汽车，在客车领域成为主流企业后，在新能源物流车市场也战绩赫赫。

如今，开沃汽车剑指纯电动重卡。

纯电动重卡，可是块难啃的骨头：这个领域还存在众多的硬件环境和使用条件的难题；同时进入这个领域很多都是大咖，这个领域不但有解放、重汽、陕汽、大运、华菱等卡车头部企业；还有比亚迪、吉利等全汽车领域的巨头。

也许开沃进军纯电动重卡市场，正像黄宏生自己说的那样，造车就是“把自己逼到绝路，置之死地而后生”。

现在的问题是，在纯电动重卡困境重重的背景下，开沃的纯电动重卡能够突出重围吗？

请看来自方得网的报道。

黄宏生的决心

2019年6月，开沃汽车，再次吹响进军号，纯电动重卡项目在南京正式开工。

据悉，开沃纯电动重卡项目预计总投资30亿元，项目建成后具备年产3万台纯电动重卡底盘的生产能力。纯电动重卡底盘将主要用于开沃集团旗下各基地改装厂改装工程类、环卫类产品，可广泛用于改装渣土车、混凝土搅拌车、冷藏车、洒水车、清洗车、垃圾运输车、扫路车等车型，条件成熟时也可销售给国内外其他改装车企业。

关于这次“造车运动”，黄宏生决心到底有多大，开沃汽车实力有多强，看看以往成绩就知道了。

2014年，开沃汽车搬入新的生产基地——南京溧水基地，当年实现了销售收入16亿元，比2013年翻了四倍。随后，开沃汽车的生产基地便开始在各地不断“落地开花”，销量成绩也开始“芝麻开花节节高”。

2015年，开沃的纯电动客车再次让业界眼前一亮，以8796辆保持国内市场产销量第二，仅次于宇通客车的13436辆。

2016年，开沃纯电动客车销量仍然位居全行业第四，实现销售收入近55亿元。这一年起，开沃集团也开始发力布局全国市场。

期间，开沃集团在武汉、深圳布局了两个新能源生产基地，深圳开沃具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻型商用车的生产能力。武汉开沃具备实现1万台整车和5000套核心零部件规模。

2017年，开沃汽车总产销首次突破万辆大关。这一年，开沃不但迈入了乘用车企业的门槛，而且在6m以下纯电动物流车市场（不含卡车）销售7421辆，排名行业第二。

2018年，黄宏生和开沃汽车进入了大笔投资年，大有进击新能源商用车王者的姿态。1月，开沃呼和浩特电动物流车基地项目落地；10月，开沃在徐州开建年产30万台纯电动车生产基地；12月，其又与渭南签约了新能源商用车智造基地项目。

当年，开沃汽车销售额同比增长30%，客车板块同比增长33.4%。

2019年，开沃投资150亿的徐州和西安新能源项目已经动工。1-6月份，开沃汽车实现整车销售5503辆，同比增长80.01%；其中新能源汽车实现销量5477辆，同比增长79.51%；

近5年，开沃集团在商用车市场取得的战果是有目共睹的，也是丰厚的。不过，纯电动重卡生产，仍旧是一块“难啃的骨头”。

纯电动重卡市场的难度

近些年，我国卡车的新能源化虽然已从轻卡领域延伸至中重卡，但与国内新能源客车的发展速度仍旧相差太远。卡车的新能源化率与客车的高新能源化率不在一个数量级上，不能同日而语。

这是因为，纯电动重卡推广的宏观环境并不乐观。

首先，纯电动重卡在续航里程于柴油重卡还存在差距。纯电动重卡因续航里程问题，还导致了其只能跑短途或码头运输。加之，纯电动重卡的使用环境相对恶劣，环境的干湿和使用情况会影响电池的寿命。另外，因为电机高转速，输出扭矩较柴油机小，纯电动重卡在上坡状态下，会出现动力不足。

其次，目前我国的充电桩分布密度还小，会导致纯电动重卡驾驶人无电可充，严重的如果在高速路上出现电量不足的情况，会大大增加运输成本。

最后，与电动客车一样，国家对电动卡车的补贴也在逐年退坡。而且，一辆电动重卡的价格至少要比同等马力的柴油重卡高20多万元。即使加上补贴，其价格仍要比柴油重卡略高。

不过，纯电动重卡推广虽然存在很多困难，但是在环保政策趋严、燃料能源价格、公路运价低迷等背景下，新能源卡车尤其是纯电动重卡的优势进一步被凸显出来。

这一市场正在从探索期逐步迈入启动期，需求随之逐渐走强，大量竞争对手的进入，使得这个市场，还未开战，就已经硝烟弥漫。

市场竞争多激烈？

目前，纯电动重卡市场大有“群雄逐鹿”的阵势。例如，解放、东风、重汽、陕汽均已开发出成熟的纯电动自卸车、牵引车、环卫车；华菱和大运更是形成了较为清晰的新能源汽车发展路线图，将发展纯电动重卡列为主营业务之一。

进入2019年，纯电动重卡的发展又一次加速。以工信部发出的最新公告为例，在第321批申报的《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示中，共有8款纯电动重卡产品；相比第320批次申报新车公告，本批次上榜的纯电动重卡产品又有所增加。在这8款纯电动重卡，分别来自东风汽车集团、森源汽车、大运汽车、比亚迪、北奔重汽。

仔细观察就会发现，在纯电动重卡市场，跨界亦或跨领域的企业身影正在不断出现。前有比亚迪，且已经取得了令人瞩目的成绩。后有，博雷顿、森源汽车等等这样的新面孔。

事实上，目前涉足纯电动重卡市场的企业，还不止这些。在当前市场销量不大，强手如林的纯电动卡车市场，开沃汽车这个新兵，如何能杀出重围呢？

造车新势力？造车有实力！

如果说开沃汽车算是造车新势力的话，那么这个造车新势力的实力可不容小觑。

开沃汽车，从品牌开启之日，就开始了新能源汽车市场的攀升之路，一度被誉为“黑马”；尤其是在新能源客车市场，仅仅用了三年时间就迈入了“万辆俱乐部”。随后，物流车、专用车，甚至是乘用车，开沃汽车在各个细分领域都取得了实实在在的销量。

不过，当开沃进入纯电动重卡后，就会遇到更为强劲的对手，要想取胜，还有什么“金刚钻”呢？

7年时间，开沃汽车逐渐从客车行业的“黑马”到“主流”，必然有他人学不来的“秘诀”。这其中必然就包含开沃进军纯电动重卡市场的最有利武器。

首先，开沃汽车最大的“动力”，必然是黄宏生。这位创立了电视帝国的“家电大佬”，在打造开沃汽车之时，就表现出了“灵魂教父”般的风格。敏锐的嗅觉，嗅到了新能源汽车不可估量的未来机遇；笃定的信念、超强的意志力，与一线工人同吃同住，让开沃汽车成功跻身于行业第一阵营；比天赋重要的热情、把不可能变成可能的理想，让开沃汽车脚踩乘、商用两大市场。

2019年年初，黄宏生抛出了“把自己逼到绝路，置之死地而后生”的这句话。对于黄宏生而言，纯电动重卡项目的难，只会让开沃汽车更加充满斗志。

其次，纯电动重卡发展中的“阻碍”，开沃汽车都有所准备。开沃汽车目前已经完成了“三电”的独立自主研发；并把动力、安全以及整个车辆的节能，都进行了软件和系统配置的不断更新。在电池这项最重要的领域，开沃汽车有自己的电池品牌——创源电池。有数据显示，2018年，创源电池表现也非常抢眼，全年出货量0.75GWH，同比增长116%。

值得一提的是，开沃汽车常务副总裁董钊志还谈到，在节能方面，开沃汽车已经开始使用液冷电池pack，希望通过液冷电池技术的进一步完善，能够让开沃汽车车载电池的使用寿命、使用效率进一步提升。同期，开沃汽车还会进一步完善整车控制器跟电池能量管理系统的算法的优化。

在这些技术的加持之下，开沃汽车未来的纯电动重卡之路必然不会太坎坷。

另外，开沃汽车还拥有一项优势，那就是市场积淀。一些已经培育出来的市场，未来或将成为开沃纯电动重卡首进的地区。

在国内，开沃汽车不但确保了南京、深圳、武汉、西安等一线城市，同时，还在贵州、汕头、盐城等二线城市实现了突破。在海外，开沃汽车还进入了全球运营的状态，进入了加拿大、智利、印度等10+个国家。

无论怎样，开沃汽车自2017年从新能源客车切入到新能源乘用车领域，实现两条腿走路，已经成为了新能源汽车领域的大玩家。目前，开沃汽车已经具备2万辆大中型客车、20万辆轻型客车、10万辆乘用车的年产规模，产业布局已经拓展到南京、深圳、武汉、西安、呼和浩特、徐州、渭南。

未来，开沃汽车的纯电动重卡之路会远吗？