都做到法士特这样 自主企业就不会被“卡脖子”！

方得网原创

中美贸易摩擦以后，很多人才有了中国制造核心技术受制于人、被“卡脖子”的切身感受。那么，日益开放的中国汽车行业，自主品牌核心零部件会不会经历“卡脖子”？

在商用车传动系领域，有这样一个企业，不怕“卡脖子”。

这个企业，就是中国的法士特。

2019年，在中美贸易战的硝烟还未散去，方得网走进中国汽车零部件领军企业——陕西法士特汽车传动集团公司。

在重型汽车变速器领域，法士特年产销量连续13年稳居世界第一，是全球公认的王者；在商用车自动变速器、缓速器的全新赛道，尽管是国际巨头林立，法士特依然有信心穿越这一丛林。

接受方得网记者专访时，法士特集团董事长严鉴铂坚定地表示，“经过几代人的努力，法士特现在很有自信。法士特商用车MT（手动变速器）牢牢占领行业领先地位，AMT（机械自动变速器）、AT（自动变速器）和液力缓速器，在自主创新发展中持续扩大领先优势。”

长跑中的捷径诱惑

这一场国际汽车工业之间的竞赛，中国汽车工业起跑的时间足足落后50年。上世纪八十年代开始，与国外品牌合资，成为与巨人同行的一条“捷径”。国内整车企业由此纷纷转向“合资”，零部件企业同样难以抵挡诱惑。

向老师学习当然是必要的，但是学习方法有很多，是描红还是临摹？其中难易差别巨大，结果也大不相同。有的企业一直在合资的道路上前行，就像带着游泳圈，安全又舒适，却永远也学不会游泳。

法士特尊重强者，抱有与世界合作的开放心态，但法士特有一条“底线”：合作的前提是不能失去自主权。

回望法士特与跨国公司合作交流、竞争发展的30年，严鉴铂清醒地认识到：“商业领域没有人同情弱者，跨国公司也不是来扶贫的。世上没有救世主，自己必须强大。”

除了民族自尊心、责任感或者国防安全方面的考虑，单纯从市场角度来看，法士特的想法也不难理解：企业做大做强、长远发展，必然不能受制于人。最简单的，如果中国人不具备研发能力，那么一个小故障排除，就可能需要花上几周、甚至几个月时间与外方沟通，这样怎么可能适应千变万化的中国市场？

更何况，坚持自强的法士特，最终的目标是想实现追赶超越。