国六推迟？福田、江淮、东风等轻卡大佬这样应对

方得网原创

“轻卡国六或将推迟”吗？轻卡企业怎么看这件事？

中汽协怎么就又建议推迟国六了？这与商用车行业有何关联？

方得网为此多方求证，并咨询了多家轻卡企业负责人。

推迟国六？轻卡大佬很淡定

假设国六真的推迟，轻卡行业会受到影响吗？轻卡企业到底对国六有何准备？

福田欧马可

福田欧马可负责人认为，国六是否推迟，并不会影响轻卡行业升级国六的步伐，“国六产品去年已经卖了不少。”他表示：“环保、排放升级是大势所趋，也是行业主流，这已成为客户共识。同等的情况下，客户、尤其是专业客户，都是首选国六。”

江淮轻卡负责人对方得网表示，江淮轻卡国六产品已经准备就绪。“已经做好了。”

东风轻卡负责人对方得网表示，“我公司国六产品准备充分，是按照此前公布的国六执行时间规划安排。”

中国重汽豪曼汽车则正在紧抓国六切换的机遇，该公司负责人透露，“现在加紧国六公告申报。”

从福田、东风、江淮、重汽等几家轻卡企业来看，轻卡行业早已做好了切换国六的准备，国六推迟与否，无关大局。

领先于国六排放标准正式实施，福田欧马可、奥铃、时代，东风轻型车，江淮轻卡，江铃、中国重汽、一汽解放、上汽跃进、陕汽商用车……各家轻卡国六产品都已基本准备就绪。

行业领先的轻卡企业基本都已实现全系国六产品上市，并在2019年实现批量销售。包括中国重汽豪曼汽车，2020年商务大会期间，方得网了解到，豪曼汽车国六产品已经在上海、深圳等地试销。

东风凯普特

中汽协到底是怎么说的？

那“国六推迟”一说到底从何而来？

3月12日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）在线上举办信息发布会后，“中汽协呼吁延缓实施国六”，就成为焦点新闻。

说的是2月份，中汽协从行业角度向政府部门提交了《新冠肺炎疫情对轻型车国六标准实施的影响及建议》。

首先，看全建议的文件名，就知道：这份建议并不是说整个汽车行业都要延缓国六；其次，建议内容，也不是简单的延期执行国六标准。

中汽协副秘书长师建华在发布会当天就解释了：基于目前轻型车国六标准对PN值要求严格，疫情影响下，车企达标困难，协会建议“国六”标准实施应给予产业适当的过渡期。

所谓PN限值，是指车辆行驶一段里程（1公里），汽车尾气排放中的固体悬浮颗粒数量。按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6—2016）标准规定，在国六a、国六b阶段，新增PN限值为6.0x10¹¹/km，2020年7月1日前可放宽至6.0x10¹²/km。

不管怎么说，中汽协这份建议，是否会被采纳暂未可知，不能由此得出“国六将要延迟”的推论。

江淮轻卡

“轻型车”是否包含轻卡？

中汽协所提的建议是关于“轻型车”，是不是商用车行业所说的“轻卡”？

行业一般所说的“轻型货车”、“轻卡”，是指1.8t<Ga≤6t的卡车。而国家标准中所说的“轻型汽车”、“重型汽车”，其实是以最大设计总质量3500kg为分界的。

简单来说，总质量3.5吨以下的，乘用车、轻客、微卡、皮卡，都按照轻型车国六排放标准；总质量3.5吨以上，都按照重型车国六排放标准。

一般来说，蓝牌轻卡设计总质量都在4.495吨，会按照重型车国六排放标准执行。

所以，中汽协对于“轻型车”的这份建议，并不是通常我们所说的“轻卡”，只涉及商用车行业的总质量3.5吨以下的轻客、微卡、皮卡。

经历了从国三到国六，环保、排放升级，老旧车辆限行、淘汰政策越来越严格，让用户对趋势有了切身体会。现实摆在眼前：只有跟上最新排放标准，才能延长车辆的使用年限，减少通行限制，二手车残值还能更高。提前购买国六产品的用户，就是想明白了这一点。

得益于众多轻卡企业对于趋势的敏感、产品研发的前瞻性投入，轻卡行业已经初步完成了从国五到国六、这一难度很大的跨越。所以，现在行业更加从容应对国六标准的实施，让轻卡用户长期受益。