陕汽X6000 PK 欧曼EST-A 重卡对比评测来了!谁才拥有最强动力链?

来源:方得网 作者:方得网    日期:2020-03-25  

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最近,有位卡友想买一辆重卡牵引车跑运输,卡友比较倾向于陕汽和欧曼品牌,在4S店看车时,这两个品牌的销售员给他讲了车辆的动力配置,一个是"黄金动力链",一个是"超级动力链",光听这两个名字,就感觉非常高大上。

是选黄金动力链还是超级动力链,这位卡友有点懵圈。

陕汽X6000,是黄金动力链的杰出代表。欧曼EST-A,则是超级动力链的经典之作。今天,我们就以这两辆车为例,来看看黄金动力链和超级动力链,到底有什么区别。

黄金动力链:国产自主的代表作

黄金动力链,说起来并不陌生,很多国产重卡,使用的多为这款动力链系统,就是潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥。

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这个组合,说它是国内最牛的,一点都不为过。黄金动力链的出现,不仅让中国卡车的最大马力突破了300马力,造出了真正意义上的重卡。而且也成为了国内大多数卡车制造企业的生存基础。比如:依托黄金动力链做大做强的陕汽(国内重卡销量前五企业)、大运;依靠黄金动力链完成原始积累的福田欧曼;还有新晋的"网红"企业三一重卡,这些企业的发展,都可以说是依靠了黄金动力链。黄金动力链成为了很多重卡企业产品稳定性的保障,甚至卖点。

2019年1月8日,随着国内商用车新一轮的技术升级的到来,潍柴发布了黄金动力链的新版本:潍柴13G加强版发动机+法士特1810集成化AMT自动变速器+汉德HDZ425单级减速驱动桥,黄金动力链的发展又上了一个新台阶。

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2020年陕汽年会上,陕汽X6000的再次现身,让大家更是看到了黄金动力链的最高配置。

陕汽X6000搭载的是潍柴的WP15H660E68发动机,排放为15L,最大马力为660马力,在900转/分的时候就可以输出3200N.m的扭矩。

WP15H发动机一推出就满足了欧六/国六的排放标准,排放路线为EGR+SCR+DPF+DOC。

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变速箱则搭配的是法士特12JZ320 AMT手自一体变速箱,最高挡位为直接挡,是法士特12JZ系列中尺寸最大的一款,最大输入扭矩达到3200N.m。这款变速箱集成了液力缓速器,非常适合在山区道路运营对时效性要求高的用户。

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前桥采用的是汉德的SHF-7.3T 7.3吨级别转向桥,后桥则是汉德的SHR-13 13吨级别并装双联车桥。后桥主减速比达到了2.533,也是该车的一大亮点。前桥采用了少片簧悬挂,后桥则是全气囊减震。前后桥全部标配盘式制动,通风盘散热效果好,制动也会比鼓刹灵敏。

从中我们可以看出,黄金动力链一直在持续成长,为国内商用车的发展提供了强大的动能。

超级动力链:世界顶级品牌加持

2019年7月29日,福田戴姆勒汽车联合戴姆勒、康明斯、采埃孚等战略合作伙伴,推出超级动力链新品,欧曼EST-A超级卡车,就是这套超级动力链的经典之作。

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作为超级动力链的核心产品之一,康明斯X13发动机是福田戴姆勒联合康明斯针对中国国情开发的全新一代大马力发动机,实现排放、可靠性、动力性、安全性、燃油经济性、维修保养六大特性提升。

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其中,13L发动机排量最大马力可达580马力,最大扭矩2600N・m,从950-1500rm均可输出最大扭矩,动力表现在国内同排量机型中处于最好水平。在排放上,集成DOC+DPF+SCR,排放转化效率更高,可直接满足国六(b)排放要求。

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其搭载的采埃孚AMT 变速箱,更是经典之作。采埃孚有着近百年的的自动挡开发历史,精耕自动挡开发近 40 余年,技术储备雄厚,最成熟的 AMT 重卡,传动效率达到99.7%,通过最佳的动力链匹配技术,实现油耗降低4%。

欧曼EST-A则匹配了采埃孚TraXon 16挡AMT自动变速器,可以进行蠕动行驶、实现坡道起步等功能,同时还能通过GPS执行换挡策略,盘式制动器+采埃孚液力缓速+大功率发动机制动器,使得欧曼ESTA超级卡车无惧下坡,减少制动造成的磨损,其采用的专用齿轮钢以及全斜精磨齿,具有24个月不开箱,20万公里超长换油周期优势,使用寿命更长,160 万公里无大修,实现运输更高效。

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欧曼ESTA超级卡车采用了2.714小速比后桥,大马力小速比的配置更加适合高效物流。值得一提的是,欧曼ESTA超级卡车后桥还配置了采埃孚ECAS电控空气悬架,可以通过电控装置自由调节高度,适用于甩挂运输。

通过对比,大家对黄金动力链和超级动力链是不是了解的更清楚了,知己知彼,才能做出最适合自己情况的选择。

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