解放/东风/重汽“死磕”自主AMT累不累?采埃孚、法士特不好吗?

来源:方得网 作者:周静    日期:2020-07-01  

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2020年6月28日,东风龙擎AMT正式上市,中国AMT重卡市场又添车企自主AMT变速箱。

解放、东风、重汽,为什么都布局车企自主AMT变速箱?独立变速箱品牌采埃孚、法士特难道“不香”吗?

2020年6月28日,东风龙擎AMT宣告正式上市。

在逐渐火热的中国AMT(机械式自动变速箱)重卡市场,一汽解放、东风、中国重汽等车企,为什么要走自主AMT这条路?而不是选择相对成熟、专业的采埃孚、法士特AMT产品?

方得网认为,事关重卡核心竞争力的动力链,行业头部企业要掌握控制权,是必然的。

自主重卡主力配装AMT 自主重卡主力配装AMT

自主车企AMT蓄势发力

快速增长的中国AMT重卡市场,一汽解放、东风、中国重汽三家,掌握完全自主AMT变速箱重卡。

6月28日正式上市的东风龙擎AMT,属于2019年11月武汉车展期间东风商用车正式发布的自主动力总成品牌——龙擎。与沃尔沃合作DT14手动变速箱基础上,由东风自主研发、拥有自主产权的东风龙擎DA14 AMT,目前,已经在东风商用车牵引车平台全系匹配。

东风龙擎AMT上市 东风龙擎AMT上市

多年深耕自主研发的一汽解放,AMT变速箱的源头,最早可以追溯到2002年。2008年,解放自主AMT卡车即已交付用户,填补了国内商用车市场的空白。新一代的解放AMT从2011年开始立项与设计,创新开发了具有完全自主知识产权的双中间轴重型AMT变速器。自2014年推广市场以来,凭借其优越的高品质、智能化和信息化特征,获得用户高度评价。

早在2008年,中国重汽就联合威伯科研发AMT,2009年开始量产。经过十多年的技术积累与市场检验,先后完成40余次重大升级,中国重汽在2020年推出AMT 2.0版本产品,更推出了购车免费升级AMT、只换不修等优惠政策,推广力度非常大。

中国重汽AMT 中国重汽AMT

AMT时代 自主动力总成更重要

从欧洲AMT重卡来看,斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰都有自主发动机+自主AMT变速箱,曼恩、依维柯也是自主发动机,虽然用采埃孚变速箱,但都有自主开发的智能换挡程序。

自主品牌AMT重卡也在往这个方向发展:行业头部企业均已“粮草齐备”,一汽解放、东风、中国重汽三家都有自主变速箱;陕汽重卡配装的AMT变速箱来自同样潍柴控股的法士特;增速最快的福田AMT重卡,得到采埃孚合资公司支持;上汽红岩也不久前刚与采埃孚战略合作。

为什么进入AMT时代,动力总成的自主、可控,对于重卡企业更加重要呢?

欧洲重卡主力配装AMT 欧洲重卡主力配装AMT

方得网分析有以下几个原因:

首先,掌握动力链的绝对话语权,是整车企业差异化竞争升级、控制成本、减少外部依赖“卡脖子”本能追求。国内重卡行业不仅龙头企业纷纷打造配套资源的垂直体系,即便行业排名不那么靠前的华菱星马,都坚持多年投入,打造了自主的汉马动力链;倡导“互联网模式”的三一重卡,现在也开始强调自主动力。

其次,AMT对于一体化设计要求更高,与发动机、制动系统、辅助系统、电气件等互相关联绑定。车企主导的自主动力链开发,匹配度更高、一致性更好,不论是用户体验、售后服务,后续平台扩展都会更加便利。

第三,智能化时代到来,大数据是兵家必争之地。而且,要跨过AMT门槛,需要有大量的路况、工况、换挡策略的数据积累,并花费时间进行细致的标定和验证,才能保障变速箱产品成熟、可靠。自主动力链可以打通数据壁垒,匹配才会最优化,帮助车企更好地利用大数据,实现整车动力性、经济性和舒适性的平衡。

重卡强 自主AMT必须强

中国运输行业升级、自主品牌重卡要走出去、在更高的平台上与国际品牌竞争,AMT产品必须强。这是不言而喻的。

采埃孚等国际AMT品牌进入中国,客观上推动了中国AMT重卡的进程,也给了中国重卡行业近距离学习的机会。

根据方得网了解的情况,法士特、车企都有与国际供应商合作开发的经历,自主AMT产品的执行器、传感器、TCU也都有采购进口国外品牌。

解放自主AMT 解放自主AMT

实际上,AMT变速箱自主研发,关键在于电控系统的软件开发、标定及调校。在设计上,基于中国卡车市场复杂工况使用环境和用户使用习惯,能够采集中国地理地形路谱和国内优秀司机的操作数据,就是中国自主AMT产品的最大优势。

只不过,突破技术壁垒,自主AMT产品还有很长的路要走。

虽然强调自主可控,坚信自主AMT的未来发展前景,但在越来越开放的中国市场,AMT市场快速发展,已经开始争分夺秒。

我们期待车企与零部件行业合力,推动自主AMT尽快迎头赶上、越来越强,和国际优秀AMT产品一道,为中国重卡客户创造更安全、效率和舒适的运营环境。

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