新能源商用车补贴退坡不是坏事！为什么开沃董钊志这么说？

方得网 夏冉

对于开沃而言，新能源商用车补贴退坡不一定是坏事，这样反而加速优胜劣汰，行业良性发展。

2020年9月20日，2020全球智慧出行大会暨中国(南京)国际新能源和智能网联汽车展览会，在南京空港国际展览中心召开。作为新能源汽车行业新势力、南京本地车企代表，开沃汽车携“蓝鲸号”无人驾驶观光车、纯电动SUV天美ET5及电池电控等核心零部件参展。

在车展期间，开沃新能源汽车集团股份有限公司常务副总裁董钊志做客方得网直播室，探讨了新能源商用车发展大趋势等问题。

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补贴退坡加剧优胜劣汰

自补贴退坡以来，今年新能源商用车市场需求出现大幅下滑，市场悲欢情绪弥漫。数据显示，1-8月，6米以上新能源商用车累计下滑3成；过半前10强企业销量降幅接近或超过4成，市场非常不乐观。

对于这一现象，董钊志认为并不是坏事。“随着补贴进一步减少，市场会淘汰掉很多中小型企业，有利于新能源汽车行业的进一步集中，行业得到良性发展。”

董钊志进一步表示，除了行业更集中外，补贴政策的调整，也会让不少中小型企业做出一些专业化的调整。“比如，我们目前推出的电动渣土车、电动环卫车两款产品，就是与一些小型、且原来是做专用车的企业合作的。我们提供动力总成、动力底盘，他们做上装的一些调整。这样的话，大企业跟中小型企业之间的一种相互配合，可以为市场提供更好的产品。”

在董钊志看来，随着整个产业发展和核心技术进步、电池成本逐年下降，即使补贴归零后，新能源商用车仍有较大的市场发展空间。“即使到今天补贴已经微乎其微的状态，我们目前有一些纯电动产品与燃油车相比已经有了很强的市场竞争力。”

在没有补贴情况下，开沃新能源产品之所以具有较强竞争力，主要在于已经实现规模化及掌握了核心技术。“这一轮新能源补贴政策是2013年9月份发布的，开沃成为了最早一批进入纯电动汽车领域的企业，也成为了补贴政策的一个受益者。在过去有补贴的这一段时间里，开沃很好地去实现了规模化效应，我们的三电核心技术、核心成本都得到了很好的沉淀。”董钊志表示。

以不同市场需求定位产品

随着补贴退坡，开沃也在不断调整自身产品，以合适的产品去定位市场。

董钊志表示，在电动化方面，开沃会根据车辆的续航里程、车辆的装载、载重量不同，做出不同市场的产品定位。“在城市的短途应用上应该来说，以纯电动作为主体，是一个比较好的选项；在中短途上，我们倾向于插电式混合动力，现在也得到长足发展；对于长途的重载的货车，包括长途客车，我们目前聚焦在氢燃料路径上，这是开沃目前根据车辆的续航里程和车的载重不同所做出来的选择。”

在不同领域，开沃还不断去挖掘出细分市场的需求。董钊志告诉方得网，在电动环卫车市场，开沃已经铺垫了两年，对这一市场非常看好。“我们去年根据专用车市场的需求开发了一系列产品，有环卫车、洒水车、渣土车、餐厨垃圾车等系列电动车产品，这就为今年应对疫情做了一个很好的铺垫。”

董钊志透露，开沃也很看好电动物流车市场，并已经取得不少成就。“最后一公里的城市配送车，它非常适合电动化的运行，用电动物流车可以很好解决城市环保的问题、及物流配送的需求。今年，我们重点与几大物流运输公司，包括顺丰四通一达，在进行一些深度的合作。通过头部企业示范和应用的拉动，我们可以进一步地拓展电动物流车的市场。”

从新能源走向智能网联

在企业发展战略规划上，开沃已经将智能网联与新能源车牢牢绑定在一起，未来发展空间不断扩大。

董钊志表示，目前开沃集团完成的产品部署，有完整的公交产品线、城市物流产品线，包括城市的专用车，城市用途的一些卡车，也包括相关的一些核心的零部件，都实现了自主。“在智能化方面，我们着力打造了车辆全线控盘、自有车云管控、车路协同等四大系统。以四大系统为基础，在研究家庭、商务、运营和专用场景下一些智能化产品的应用。”

以开沃此次展出的“蓝鲸号”为例。该车实现L4级自动驾驶，设计荷载12人，最高时速30km，续航里程能够达到160公里，具有完备的自主知识产权，电池组、电控系统拥有国家专利。该车搭载的智能网联系统具备中控液晶大横屏、高性能处理器、全时智能语音交互及深度OEM定制化导航，具有自动循迹、自动停泊、自动避障等功能，可以远程控制，也能够遥控控制。

董钊志表示，关于未来出行的解决方案，开沃一直有着诸多思考。“我们目前正在和溧水区政府联合落地的就是我们在溧水智能网联示范区，这个示范区有最后一公里循环车辆，有无人扫地车，也有园区内摆渡车辆，这个园区有公园，有展馆，有居民区，通过一系列应用希望能打造地铁、无人交通、还有无人专用车在内一个智慧性的园区。”

“我们认为未来整个交通，通过集中乘域集中式调度实现无人车辆更加高效的行驶。手机经历功能机到智能机，汽车也正在功能汽车向智能汽车发展的路径上，我们在这个伟大的历史时期，也希望能够做一些自己的工作。”董钊志表示，目前，开沃主要集中在单机智能研发上，我们希望通过单机智能研发实现车辆L3，低速和优质道路实现全无人驾驶。进一步车路协同的技术合作，实现在L4甚至L5级别实现全速度段，全场景无人驾驶，完成功能汽车向智能汽车的发展。

在董钊志看来，在未来战场，商用车企业比拼的已经不仅仅是车辆驱动形式的强弱，更将是车辆“大脑”的聪明程度。