安凯查保应：客车行业未来需求趋稳 市场集中度加强

方得网 原创

“未来客车行业需求会稳定在10万辆左右，明年客车市场需求会有所回升。”

“未来客车市场竞争还会加剧，市场集中度加强，更多小企业将被洗牌出局。”

……

2020年10月23日，在安凯客车总部，方得网独家专访到安凯客车总经理查保应。他指出，随着需求连年下滑，客车行业未来容量会稳定在10万辆左右，更多中小企业将被洗牌出局，市场竞争变得更有序。

（注：本文提及的客车行业，均指的是6米以上客车市场）

未来需求趋稳

受疫情影响，持续下滑多年的客车行业，今年继续下滑。据中国客车统计信息网数据显示，1-9月，6米以上客车市场累计销量为6.8万辆，累计大幅下滑31.3%。全年客车市场需求增长是否已无望转正？未来市场需求是否会不断收缩？

查保应表示，受高铁、私家车影响，客车行业已经持续下滑多年，本来以为今年行业增长会转正，但今年新冠疫情继续加速客车市场需求下滑，对于海外出口市场影响更是较大。“从目前情况来看，今年全年客车销量预计在10万辆左右，包含了海外出口销量。”

在近20年间，中国客车行业发展起伏不定，在经历了连续上涨的黄金期后惨遭需求大幅萎缩，主要表现为三个发展阶段：一是黄金发展期。2002年-2012年是客运行业的“黄金十年”，客运量每年增长10%左右，客车市场需求也水涨船高。中国客车统计信息网数据显示，2002年，我国6米以上客车销量不足8万辆，到2012年行业需求量到达20万辆，10年间复合增长率接近10%；二是公交车逐步替代公路车。在2013-2016年间，受高铁、私家车影响，公路客运车需求逐年下滑，而公交车得利于公交优先、城乡公交一体化、环保减排等政策需求大幅上升，客车行业需求增长大旗由新能源公交车扛起，每年客车总需求量仍在20万辆上下，但公交车需求占比超过公路车；三是整体需求萎缩。在2017-2019年间，受新能源客车补贴退坡、客运需求进一步萎缩等多重影响，整体客车市场低迷，2017年销量降为18.7万辆，2018年降至15.6万辆，2019年再降到14万辆。

近10年来销量连年下跌，客车行业笼罩着浓郁的悲观情绪，但查保应仍乐观看待未来客车市场。他认为，未来每年客车行业需求量能保持在10万辆左右，公路车、公交车需求可能会形成4：6的比例，公路车需求很难重新超过公交车。“客车市场年销量下降到10万辆，应该说是见底了，不会再有较大下滑。”

查保应的判断依据，主要有两方面原因：“一是国际市场恢复后，中国客车出口量每年增长，需求量不小；二是旅游客运市场需求近年持续扩大，新冠疫情结束后需求会回升；三是城乡公交一体化政策，拉动城乡客运需求增长，尤其是三四线城市的城乡公交一体化需求明显逐步上升。”

对于2021年市场行情，查保应比较乐观。“到明年，客车行业需求应该会呈一个回升的趋势。一方面，随着疫苗的出现，国际方面新冠疫情的影响会逐步减弱，海外客车市场需求明年会逐步恢复；另一方面，随着国内旅游业明年全面恢复，国内客车市场需求也会回暖。”

行业竞争继续加剧

在客车市场需求萎缩中，行业竞争则继续加剧，市场集中度加强，更多小企业将被洗牌出局。

在查保应看来，中国客车行业容量虽不大，甚至可被称之为“小众市场”，却比多数行业复杂得多。“早些年，中国客车企业数量太多，造成了无秩序竞争。”

正如查保应所言，在2012年时，6米以上客车销量超过1000辆的企业数量有31家，不少中小型客车企业依靠的仅是地方订单，而没有充分参与市场竞争；到2019年，6米以上客车销量超过1000辆的企业数量缩减至20家，相比起2012年时数量减少了11家，市场集中度加强。

查保应判断，在未来几年，客车行业集中度还将进一步加强。“今年前9个月前15强企业的合计市占率已经到95%，市场集中度非常高。按照近年行业集中度速度发展，中国客车企业数量会越来越少，中小企业会逐步退出市场，未来估计仅留下10家企业左右。”

“对于行业来说，客车企业数量减少，意味着什么？”查保应分析，“随着客车市场竞争集中度加强，整个客车行业会进入更有秩序的竞争环境，市场竞争更规范，产品质量进一步提高，客户需求会升级，产品技术进步加快，客车行业进入高质量发展阶段。”

对于安凯而言，有序竞争则将更利于其发展。“我们是一家传统的技术型企业，长年以来是靠技术创新来拉动增长，对于安凯来说有序竞争会更有利于发展。”查保应表示。

为顺应行业发展新形势，安凯调整战略方向，打出“组合拳”。“一是瘦身健体，坚持技术进步。公司将公路、公交、新能源等多条产品线，梳理得更清晰；二是全面提升产品质量；三是全方位提升服务质量，真正体现出‘以客户为中心’的服务理念，形成较稳定的客户基础。”查保应透露。

在未来竞争中，安凯凭借着长久以来积累的技术优势能否收获更多的惊喜？值得期待。