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完全合规的蓝牌轻卡终于有望到来。
近日,一条蓝牌轻卡被重新定义的消息风靡轻卡圈,其中“发动机排量不大于2.5L,货箱内部宽度不大于2100mm”的限定标准更是将蓝牌轻卡的合规范围再次缩小。
据了解,此消息并非是空穴来风,全国多地的轻卡经销商均已得到了相关通知。
对此,方得网在采访了包括河南、山东、河北、湖北、四川等多地的轻卡经销商后发现:众多轻卡经销商对于蓝牌轻卡被重新定义并无抵触情绪,合规生产、经营轻卡产品,符合所有人的利益。
来看方得网的报道。
3月新标有望实施
多位轻卡经销商在采访过程中和方得网表示:“从今年3月1日起,发动机排量超过2.5L,货箱内部宽度大于2.1米的轻卡将不再被允许生产。”
一位河南郑州的经销商坦言:“不止是上不了牌的问题,而是厂家将不再生产类似的产品,蓝牌轻卡以后都是合规产品,发动机排量在2.5L以上,货箱内宽超过2.1米的蓝牌轻卡即将绝迹。”
在广大轻卡经销商中广为流传的一则通知
据了解,国内蓝牌轻卡柴油发动机的排量一直以2.6-3.0L为主,如果除去纯电、天然气和3L以上柴油机,能符合新标的蓝牌轻卡数量其实非常有限;不难看出,新标中仅发动机一项就让目前蓝牌轻卡的“门槛”变高了很多,若再加上其它两条,未来能上蓝牌的轻卡车辆,真的是少之又少。
面对着那些即将被时代所抛弃的蓝牌轻卡产品,经销商又有着怎样的应对呢?
一位湖北武汉经销商的观点很有代表性,他表示:“目前主要是消化库存,然后再宣传新产品,估计最近一两个月还是以消化库存为主,如果这些库存后期不能上牌的话,便都会压在自己手里。”
他还补充道:“现有的车辆在上传了合格证的基础上,还是可以进行正常销售的,因为3月1日是上传合格证的截止日期,所以这半个月以来厂家都在忙着上传合格证,这也算是给我们经销商留了一个缓冲。”
重载蓝牌轻卡时代终将过去
随着时间的推进,重载蓝牌轻卡的时代终会“翻篇”。
一位河北石家庄的经销商向方得网表示:“未来蓝牌轻卡不存在不合规的情况,都是合规车辆,原来打算买重载蓝牌轻卡的用户,不少将转向黄牌车。”
他还补充道:“福康2.8L、潍柴、云内以及安康的3L柴油发动机将有不少匹配在黄牌车上,以后排量在2.5L以上的蓝牌轻卡将不复存在。”
采访中不难发现,以往愿意购买重载蓝牌轻卡的用户在今年纷纷将目光转向黄牌车。
一位四川成都经销商的观点很有代表性,他表示:“用户要是还想跑物流,就只能选择黄牌车,可是目前黄牌车的驾驶证并不好考,这的确是一个难点。”
他还补充道:“合规车型走量,重载车型赚钱,只要政策没有完全堵死,重载蓝牌轻卡还是会很有市场,不过从目前国家一系列的操作来看,重载蓝牌轻卡正在迅速成为过去时。”
一位山东济南的经销商和方得网表示:“可以确认的是,国家对于蓝牌轻卡的管控越来越严,‘空子’也越来越难钻,以往政策出台,不少人会有恃无恐,可今年不一样,道路上的排查力度不断加大,9月1日年检政策也将更加严格,这一切都说明国家对重载蓝牌轻卡的整治是动了真格。”
该经销商还补充道:“对用户而言,老老实实购买合规车比啥都实在,侥幸心理要不得。”
众望翘首盼合规
通过采访,方得网发现众多经销商对于蓝牌轻卡被重新定义并没有抵触情绪,他们同样期待政策早日清晰明朗,让潜规则扼杀在摇篮中,让已经畸形的货运市场变得正常,尽管这个过程会带来一定程度的阵痛,但从长远来看,它的确符合各方利益。
河南郑州的经销商表示:“蓝牌轻卡被重新定义对于经销商来说很有益处,毕竟它最大限度的遏制了‘潜规则’的出现;以往卖车,经销商都担着风险,一旦出事,往往我们会担责任,我们真心呼吁法规可以更加严格,让轻卡真正回归轻卡,拉十几吨的轻卡真的非常不安全,一切按规矩来运作,我们经销商也会舒服不少,不用担那么大的风险,当然这需要一个过程。”
四川成都的经销商和方得网表示:“蓝牌轻卡被重新定义后,现有的蓝牌轻卡一部分将会变为真正的合规蓝牌轻卡;另一部分则会向着黄牌中卡市场转化,今年中卡的销量将有望迎来提升。”
该经销商还补充道:“一切其实都是向着合规、合法的方向迈进,重载蓝牌轻卡问题盘根错节,根治这些问题,一方面需要勇气,另一方面更需要智慧。”
2021年,重载蓝牌轻卡问题真的有望被根治吗?
对此,方得网将持续关注。