东风轻卡：蓝牌轻卡新政实施 不会对整体市场产生大影响？

方得网 原创

东风轻卡谋定而后动，全力驶向未来。

蓝牌轻卡新规，对东风轻卡的影响究竟有多大？东风轻卡，如何面对法规的趋严？未来，东风轻卡又将如何发力？

近日，方得网就上述问题采访了东风汽车股份总经理助理朱敏辉。

蓝牌轻卡新规的影响有多大？

2021年8月3日，工业和信息化部和公安部两部委发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿），尽管意见稿发布并不能完全代表政策的落地实施，但蓝牌轻卡新规的大方向已经基本敲定。

这意味着，“轮胎负荷不大于总质量的1.4倍，发动机排量不大于2.5L，货厢内宽不大于2.1米”将很快成为一款合规蓝牌轻卡的标签。

对此，朱敏辉表示：“蓝牌轻卡新规的出台，对市场会有一定影响，但不会造成轻卡市场总量大的波动。从长远来看，新规的落地有利于轻型商用车市场更加健康可持续的发展。短期内，市场内部各细分车型的结构也将发生变化，蓝牌轻卡会向一大一小转移，带来小轻卡和大黄牌车型市场的增长。同时蓝牌轻卡本身随着各厂家新蓝牌车型的推出，也会呈现轻量化、统一化的产品特点，各厂家更多的会在车辆的驾乘舒适性上，在营销服务上做文章，因为新规政策下，各家的产品承载、动力上都是一个标准。”

谈到对东风轻卡的影响，朱敏辉表示：“蓝牌轻卡新规的实施有助于轻卡市场的良性竞争和发展，对我们来说其实是一件好事。东风作为央企，一直都积极响应国家政策并且坚持生产和销售合规产品，东风成熟的产品与充分的技术储备，不仅可以满足市场需求，而且还符合法规；目前，多利卡和凯普特都配有2.5L柴油机，马力段从115马力覆盖到160马力，足以保障用户的高效出勤。”

将如何面对法规趋严？

针对这个问题，朱敏辉表示：“面对法规的趋严，东风轻卡唯有提早布局且不断升级产品才能跟得上时代发展。”

东风轻卡是这么说的，也是这么做的。

据了解，东风轻卡早在2019年12月就完成了国六的全面切换，在产品轻量化、法规适应性方面持续得到改进，形成了自重轻、承载力强的核心竞争优势；从2020年开始，东风轻卡聚焦主业，不断丰富产品线，同年9月凯普特星云的上市更是深受京东、中通、顺丰为代表的大客户青睐；今年5月，绿通货运专家D9K上市，极大的满足了一众绿通用户的用车需求，随后东风途逸T3、东风小霸王家族系列新品的亮相更是让东风轻卡的产品力不断得到增强。

朱敏辉进一步强调：“今年下半年，多利卡超能版将与大家见面，这是多利卡全新一代产品，从外观、性能以及舒适度上较以往均有了显著提升。”

未来怎么干？

作为城配物流的核心载体，轻卡在新时代势必向新能源、高端化、智能网联化、专业化发展；与此同时，轻卡的客户结构也将进一步由散客向集团客户转变。

新时代下，东风轻卡究竟该怎么做才能够应对这种转变呢？

朱敏辉告诉方得网：“东风轻卡还是要发挥自身优势，在满足客户不断变化的需求中，持续为客户带来增量价值，让客户全价值链体验领先，成本更低、效率更高、服务更好。因此，最近两年，我们也做了很多改革工作，包括对内抓商品、抓质量、抓体系能力，对外抓市场、抓服务、抓品牌力。”

方得网了解到，东风轻卡未来要在产品、新品研发、客户消费与服务这四方面持续发力。

具体来看，在产品方面，东风轻卡将持续优化产品型谱，打造差异化产品竞争优势，适应不同行业客户需求，开发定制化产品；在新品研发方面，东风轻卡要紧跟新能源、5G浪潮，加大研发人员的招聘和研发基础试验的投入，导入日产整车开发体系，确保产品质量，丰富产品组合，构筑品牌特性；在客户消费方面，东风轻卡要积极拥抱互联网，开发线上购车平台——“东风汽车惠享平台”，大胆探索直播购车新模式，突破消费壁垒，实现全场景全覆盖的消费环境；在服务方面，东风轻卡要根据不同产品量身为客户定制买、用、养、换的全生命周期解决方案。

在芯片缺失、原材料价格上涨等不利因素下，东风轻型车克服了种种困难，在今年前8月累计销售111769辆，同比增长13%，跑赢了大盘。

东风轻卡在今年最终能带来一份怎样的答卷？“金九银十”后，相信一切就会有分晓。