接驳运输也用13升解放动力 大车队更看重哪些优势

方得网原创

接驳运输，解放动力更给力！

近日，方得网在山东烟台走访时，有幸采访到负责接驳运输的驾驶员蒋师傅，在这家车队任职八年，第二次换车还是结缘解放动力，而这一次排量13升、500马力的配置，更加看重这款品牌动力的综合优势。

品质助力发展 可靠赢得信赖

2014年，蒋师傅开始在这家接驳车队任职，最让他印象深刻的还是，350马力的解放J6P的油耗低、劲头足的优势。

据了解，蒋师傅所在的车队考虑到后期保养成本，批量化采购一款车型，在之前采购的车辆中，不只是蒋师傅的这台解放动力品质出众，一同服役另外五台J6P也有着同样不错的使用表现。

可是到了国六阶段，为了满足节能减排的时代要求，蒋师傅所在车队今年十月初更换的新车，所配备的正是解放动力全新升级的CA6DM3发动机，500马力、2300牛·米的动力表现，也让他对这款品牌动力的可靠性充满了新的期待。

蒋师傅说：“受疫情影响，港口暂停第三方外派的接驳车辆，每天的接驳任务也由此翻了一倍，车辆的出勤率自然就上去了。由于轮渡都是按照车身长度结算费用，不少贩卖钢材、预制件的货主为了这方面的开支，则是将整体运输的吨位增加到40吨，下船后再进行分流转运。因此这次选车，既要到达环保要求，动力上也不能含糊，有了之前良好的使用体验，针对这次换车，车队还是选择了解放动力，新升级的配置，恰好满足我们车队的用车要求。”

接驳运输作为提高运输效率的有效方式，蒋师傅所在车队也会将货物送达指定货场，根据船期及货物的运转情况，也会前往威海、青岛的港口进行接驳业务，月均行驶里程不超过6000公里，往返满载的同时又是全程国道运输的情况下，出色的动力才是提高时效的保证。

油价居高不下 解放动力省心更省油

出色的动力表现成为接驳车辆的首要参考指标，在时下低利润的时期里，燃油经济性也是大车队所考虑的必要因素。蒋师傅告诉方得网：这台车到目前仅使用了20天时间，短期驾驶的印象就是动力足、油耗低，到目前行驶的3000公里情况下，全都是以国道为主，平均油耗只有34升。对比同类的动力至少37升的平均油耗而言，短期来看至少有3升的节油优势，如果一年后过了磨合期，油耗上还能有很大的提升空间。

按照目前柴油均价7.5元来计算，日均200公里的行驶里程，每台车就能为车队节省20元，基本上都是10台车同时运转，每年在油耗上也能增加近2.5万的收入。如果疫情进入平稳期，船期正常的情况下，发货量自然会同比增加，车辆的出勤率也会随之提升，由此来看解放动力所带来的价值优势。

源自解放动力的出色节油表现，蒋师傅在车队的驾驶员工作干得特别踏实。“我所在的车队没有特别多的条条框框来约束自己，只要安全驾驶、用心驾驶，减少事故发生率就可以。不过在眼下运输成本剧增的阶段，车队每月召开会议还是会提到油耗这个问题，如果连续两个月超出平均值将会降薪，连续半年就会有被辞退的风险。我相信解放动力在省油方面确实做得不错，这份工作干着也安心”。

接驳运输距离短 安全配置常相伴

蒋师傅所在的车队，虽然没有特别严苛的绩效考核，但安全则是直接关系到年终奖励以及个人的工作关键。在他看来，转弯停车、上车检查四周、切勿急刹车等这些基本操作，早已熟记于心。

在交谈中，方得网还了解到：由于接驳的挂车属于货主或者租赁公司所有，使用效率特别高，保养维护非常不及时，以至于挂车经常出现气管漏气导致的刹车疲软问题。遇到这样有故障的车辆，蒋师傅为了赶船期也只好向公司拍照报备，然后再进行接驳。好在解放动力的辅助制动效果可靠，恰好解决了蒋师傅在驾车过程中经常刹车疲软而产生制动力不足的问题。

蒋师傅车队新购置的解放动力CA6DM3发动机，采用了国内首创的独立摇臂制动技术、高效缸内辅助制动，不但减少制动器、轮胎的磨损度，更主要是遇到必要的紧急制动时，可以有效缩短刹车距离。

“其实解放动力的缸内制动效果，早在之前车辆上就已经感受过了。进入11、12月份，烟台地区暴雪不断，冰雪路面上行驶时，都是开启缸内制动效果再轻点刹车，也就极少出现挂车甩尾、车头失控的问题。新换的车辆使用后，跑过荣成港，满载行驶在120公里的丘陵路段，多数开启辅助制动，非紧急的情况下很少使用刹车，也就很少出现挂车轮胎抱死、偏刹的安全问题。”个人驾驶技术再突出，复杂天气和路况下，还是离不开解放动力的安全保障。

虽然蒋师傅已经接触解放动力多年，但是对新升级的动力配置，还是充满了无尽的期待。“运输环境不好，当专职驾驶员确实是个不错的选择，收益长远、安心，我想有解放动力已经很知足。”