康明斯东亚研发中心新基地启用 氢内燃机/燃料电池亮相 2050年实现零碳目标

方得网张艺婷

从新基地奠基到正式启用，康明斯东亚研发中心创造了属于自己的“康明斯速度”，并着眼于更大的目标——2050年商用动力零碳排放。

2022年11月25日，位于湖北武汉经济技术开发区凤凰南路的康明斯东亚研发中心正式启用。

新基地位不仅占地面积比原有研发中心扩大3倍，台架数量增加至28个，并建立了专属新能源动力实验大楼，打造更尖端的多元能源动力技术能力。

新基地、新目标、新产品全面焕新的康明斯，未来如何以科技创新继续引领行业？又将如何实现2050年的零碳目标？

实现2050零碳目标的“关键核心”

内燃机行业作为制造业的重要组成部分，是技术进步的主战场，是我国实现“双碳”目标的主力军。

当前，面对越来越严格的汽车排放标准以及“双碳”目标，康明斯一直在积极引领行业改革。康明斯也曾在多个公开场合表明，“作为多元化动力的提供商，康明斯承诺在2030年新售的产品全生命周期温室气体排放减少25%，并与客户合作，使在用产品的温室气体排放下降5500万吨，同时康明斯自己所有全球运营场所、生产基地，碳排放降低50%。”

2022年，康明斯发布了——“PLANET2050”战略：到2050年要实现康明斯整个经营生产场所净零排放。康明斯希望在2050年，能够给商用动力提供净零排放的解决方案，大批量使用的净零解决方案。

而这些目标如何实现？其最大的底气则是这个东亚研发中心提供的技术创新支持。

康明斯副总裁石内森表示：“东亚研发中心是我们实现这些宏伟目标的核心。”

作为康明斯在美国以外投入最大的技术中心，东亚研发中心的规模及技术开发能力都处于领先水平，是康明斯在华业务发展的重要引擎，也是中国相关产业重要的创新力量。自2005年成立以来，不论是针对市场或应用的定制化开发，还是从车用国三到国六和非道路四的升级，东亚研发中心是康明斯达成这些目标的中流砥柱，也是与主机厂合作伙伴链合创新的核心资源。

据了解，研发中心新址是康明斯在中国发展的里程碑项目。康明斯在原有1亿美元投资的基础上，追加1.5亿美元投资打造着眼未来的尖端技术研发设施，以更好的激发技术专才的创新活力。新基地占地面积约78,000平方米，比原有研发中心扩大3倍，台架数量增加至28个，包含性能台架、可靠性台架、NVH台架、及冷启动台架等先进的发动机试验台架。新址包含一栋新能源动力研发楼，配备最新燃料电池实验室、多功能动力总成实验室、传动系统实验室，氢内燃机实验室及整车轮毂实验室等。

人才战略 助力科技赋能制造

2020-2022年，康明斯东亚研发中心可谓是在疫情中成长起来的。康明斯副总裁兼首席技术官冯靖（Jim Fier）表示，“仿佛就在昨天，2020年1月一个寒冷的雨天，我们举行了奠基仪式。在过去三年里，康明斯团队的伙伴、建筑工人们不懈努力，战胜了疫情、战胜了各种困难挑战，不仅提前完工且在预算之内。”

同时，作为领先的技术研发机构，康明斯东亚研发中心着力于打造先进研发能力，吸引并发展高新人才，与合作伙伴携手助力行业的技术进步和产业升级。

正如冯靖所说，“人才是最大的资产。” 据了解，康明斯全球11,000多名工程师和技术人员，设计并提供市场上最具创新性的产品。其中超过15%的康明斯工程师团队在中国工作，是全球研发的主力军。冯靖表示，“我们的研发团队是最宝贵的财富。我们将不断投入，打造全球领先的工程资源，在数字化、智能化及多元能源领域不断取得突破。”

从发动机、动力总成，到新能源动力，新址的落成，标志着康明斯全线动力总成解决方案研发能力的提升，并可满足多元化的技术升级需求，尤其是零碳动力解决方案能力得到飞跃发展。

有了先进的科技技术支持做背书，康明斯还需要通过数字化、智能化打造绿色制造、绿色供应链体系，引导和带动整个产业链上下游来实现零碳转型。

新基地启用的意义也在于此，从零部件到发动机，从电力系统到分销服务，康明斯的五大业务板块都扎根于湖北，并已有七大生产制造基地落地于此，产业升级，研发先行，康明斯东亚研发中心扎根荆楚，链接康明斯全国五大事业部各制造单位，协同康明斯全球技术创新资源为客户开发低碳至零碳的多元化动力产品。

多元动力全面布局 康明斯“零碳”一路领先

在零碳目标下，康明斯是如何布局的？传统柴油动力与新能源动力是否是“对立”的？

康明斯给出了自己的答案。——康明斯一方面不断推动传统能源动力的创新，同时不断研发新能源技术，提供多元动力的零碳解决方案。现场，全新高效柴油发动机；国六天然气清洁动力；适用多种燃料的发动机平台；氢内燃机；燃料电池，以及康明斯发动机、伊顿康明斯变速箱以及康明斯美驰车桥组成的多元动力总成解决方案悉数亮相。

康明斯副总裁，中国区首席技术官赛俊峰（Stephen Saxby）表示，“通过适应市场需求产品战略（FFM）、针对工况定制化产品战略（FFA），以及数字化赋能，我们在很多领域都取得显著进展。全球经济的加速脱碳对人们生活影响深远，采用多元的创新技术组合可以在减碳方面发挥关键作用。康明斯拥有深厚的技术积累和独有优势，让我们在“零碳之路”上领先一步，能在助力全球商用车及工业应用脱碳进程中发挥重要作用。”

这意味着，康明斯并未舍弃传统内燃机转而是选择了在传统内燃机减碳的同时继续发展新能源路线。在传统动力路线上，康明斯将持续提升重型发动机的热效率，以达到持续迭代和减排。

同时，现场康明斯负责人表示，“康明斯也在紧锣密鼓的研发全系列零碳燃料的新内燃机，依托于传统内燃机的规模优势，供应链优势，通过系统集成提供核心零部件的开发，将氢气赋能于内燃机，最终实现零碳燃料和传统动力的完美结合，为零碳战略提供另外一个可选方案。”

据介绍，康明斯基于零碳目标开发的两款针对中卡和重卡的动力产品，分别为M15H/ B6.7H。在氢内燃机的研发过程中，受益于康明斯百年创新创造所积累的技术理念和开发流程，其燃油系统采用了缸内直喷的定制化集成方案，在燃烧系统方面，使用混合燃烧方式，大幅度改善燃烧，提高效率。在后处理方面，可以满足排放法规的要求，并可以使氢燃料发动机的安装与柴油发动机，天然气发动机保持一致，与整车的变速箱、传动系统、底盘实现无缝集成。

作为康明斯发动机平台产品的一员，氢内燃机的许多零部件都可以与现有的柴油发动机和天然气发动机保持通用，这些通用性可以为康明斯的终端用户，还有卡车卡车主机厂提供更大的便利性和成本节约，为终端用户和主机厂提供收益。

此外，针对康明斯氢燃料电池发动机产品，康明斯中国新能源事业部总工程师纪光霁做了详细介绍。“目前康明斯开发了一款125千瓦氢燃料电池发动机，目前这款发动机与国内客户一起完成了将近1万公里的强化道路测试，目前来看，基本满足了设计预期，也得到了客户的首肯。在氢燃料电池发动机的最佳应用场景之一——长途重载场景，康明斯发布了这款240千瓦的发动机，采用了双堆双系统的架构设计，这种架构设计不但利用了我们本土的现有的100多千瓦燃料电池发动机供应链的优势，而且双堆双系统可以独立运行，提高了系统的可靠性。”

“不管是氢内燃机还是氢燃料电池，但是在技术成熟度和基础建设还不能完善之前，康明斯没有等着，而是在继续，这对我们当前仍然是主流的传统内燃机的动力进行持续的改进，持续的升级，提升它的效益。”这是康明斯反复强调的。

迈向零碳目标，康明斯一直在行动。