物流企业跨界造车靠谱吗

来源:中国汽车报网   日期:2018-09-05  

这是一个瞬息万变的年代,在物联网、大数据、AI、新能源等技术高速发展的背景下,我国物流业正在发生变革。物流体系与为物流体系提供强大支撑的运输车辆也随之发生变化。

近年来,屡有物流企业涉足车辆生产的消息,先有京东、苏宁等物流企业宣布生产自动化、智能化货车,后有狮桥集团、驹马物流、运满满等物流企业宣布进军运输车辆生产领域。

这些物流企业虽然常年与运输车辆接触,但与车辆生产制造还不属于同一个圈子,此番造车目的何在?与传统车辆生产企业相比有什么优势?能否成功等一系列问题引人深思。

物流企业跨界造车靠谱吗

■当下缺少物流用户需要的车

值得一提的是,不论是京东、苏宁还是狮桥、驹马,在这些企业的造车计划里,都把车辆的智能化、网联化作为开发的重点,“智慧卡车”成为他们与传统车辆生产企业博弈的武器。

狮桥董事长兼CEO万钧表示,开发智能驾驶货车离不开对货运公路驾驶场景数据的不断收集、分析和处理,而狮桥恰好在这方面拥有先天优势,基于大数据和物联网的运营、管理、结算等体系,可以为未来自动驾驶卡车的生态提供整体支持方案。同时,狮桥自有的干线物流车队已具备智能化、网联化能力,技术开发团队将利用狮桥的数千条干线运输线路采集验证数据、优化算法,在最大可能贴近场景的情况下提升自动驾驶的可靠性。

据悉,狮桥已经汇聚了超过10万名商用车司机、个体车主,6000多家商用车经销商和超过1.4万家运输公司,管理自有车辆4600余辆,外协加盟车辆1.47万余辆。

“与传统汽车生产企业相比,狮桥的优势在于其丰富的应用场景和运营平台,尤其是规模巨大的干线物流体系。所以必须要有对物流场景非常熟悉和了解的公司、从业者,来开发一整套支持它的系统。包括智能调度系统、结算系统、定价系统、全国物流配置系统。”万钧介绍,“我们每年要运几百万吨货,几千条线路,几千辆车,加上外协车有一两万辆车。我们知道车与货之间是什么样的关系,知道货主关注的是什么。”

“生产制造端离运营端比较远,他们提供的产品往往不是我们想要的。”无独有偶,驹马物流也同样如此。驹马物流创始人兼CEO白如冰表示,在他从业的十多年中,一直负责驹马整个集团的车辆采购。在多次与车企负责人交流过程中,他发现当下不缺卡车制造公司,缺的是使用者想要的车。当使用者想要寻找贴近应用场景的车辆产品时,发现很难找到。

在物流行业产业链发生变革的当下,传统物流业的从业模式将要改变,对于年轻一代司机来讲,借助智能化的卡车、卡车租赁及完整的后市场等标准化服务,能轻松应对越来越复杂的运输场景;对于管理者而言,可以高效管理系统,降本增效。在途监督、智能排线、智能定价、故障自检等智能化功能会使管理效率大大提升。

白如冰坦言,作为“智慧卡车制造项目”的牵头方,驹马将根据卡车特性及应用场景提供更符合司机、特定用户及行业的车辆,进一步加强其与车、司机、客户之间的关系,整个链条黏性将加强。

推荐阅读
加载更多
copyright@2008-2021 方得网 电脑版

独家新闻

卡车新闻

客车新闻

商用车新闻

政策新闻

零部件新闻

注册
发送验证码
微信注册

说说你的看法