为何解放称霸重卡市场？与一核心部门创新能力有关 堪称MBA案例

方得网 舒慕虞

解放，是重卡市场“老大”，占据市场份额1/4；也是牵引车市场“老大”，占据市场份额1/3。解放能成为重卡及牵引车市场“王者”，有一个关键因素，产品具有大功率、长三包、长换油等优势。

这些优势的生成，无法离开一汽解放发动机事业部（下称：发动机事业部）的支持，也离不开该部门技术创新的五大机制，及管理、文化上的强大创新能力。

9月27日，一汽解放事业本部本部长助理、解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣，在中国汽车企业创新“安亭指数”专家团走进一汽解放发动机事业部调研交流会上，就“创新的实践”话题，首次详细解读了发动机事业部机制创新，及管理、文化等创新体系。

机制创新：首创五大机制

对于发动机事业部而言，最重要的是要做到技术创新，而技术的创新要靠机制创新来推动，因此在行业内首创了技术创新五大机制，以此来真正推动技术的创新。

一汽解放事业本部本部长助理、解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣在交流会上发言

“为什么不少中国人到了欧美以后能获得诺贝尔奖，在中国却没有一个人能做到，这是因为我们的机制没有做到位，所以机制的创新很重要。”钱恒荣介绍，发动机事业部的技术创新五大机制，包括了决策机制、运营机制、发展机制、动力机制和评价机制。

决策机制，是建立组织架构，确定决策流程。“我们建立明确的技术创新决策流程，还设立了创新委员会，我亲自担任委员会主任。按规定，只有符合三个条件的项目才能批为创新项目：一是在世界范围内属于首创；二是年创造1000万元以上价值；三是引领工厂发展的重大技术创新项目的运营。”钱恒荣表示。

运营机制，建立技术创新的内外部运营构架。对内——通过创新管理委员会、研发部、创新主体、创新工作小组、专业协会在企业内建立有效的创新网络；对外——通过科研院所、国外企业、咨询管理机构、行业协会，形成有效的开放式的外部创新网络。“如果没有这样一套机构来运营的话，所谓的创新是空话，因为没有载体。”钱恒荣说。

发展机制，主要解决人才、装备和投入等相关问题。“在人才队伍建设上，围绕创新重点是加强创新型和领军型人才的建设。这个很重要，创新能不能搞出来，关键靠有没有创新型和领军型的人才。你人再多没用，千军易得一将难求，领军型人物和创新型人物在技术创新中作用至关重要。”钱恒荣说，在资金上要保证每年的研发投入，这也是很重要的，“今年公司的研发预算超7个亿，占销售额4.8%，高于很多企业的研发资金占比”。

在发展机制中，钱恒荣还指出两点要解决的问题；“一要解决设施保障的问题。你光有人、有钱，还有各类实验装备、实验室。如果想创新做个实验也做不了，这就不行；二是知识管理和共享的问题，这也非常重要。我们过去很多知识的管理没搞好，导致总从一个起点上出发，不是后人站在前人的肩膀上，而是每次低水平的重复，很难做出重大的成果，这也是发展机制要解决的问题。”

动力机制，主要是增强科技人员的积极性和创造性。“首先，你要有一个鼓励创新、宽容失败的创新氛围。这个氛围你有没有形成，你没有形成的话大家谁敢去创新，失败了以后要追责，这个事情就比较难办了。”钱恒荣指出，营造鼓励创新、宽容失败的创新氛围，让技术人员放下包袱，这一点至关重要。

“再一个是，你对创新的人怎么激励？创新要有激励措施，这样大家从内心才能想去创新，所以，我们在动力机制上建立一个叫‘双轨制’的管理。正常的产品开发按照规定的时间节点去考核，而创新项目不受这个时间节点的限制。” 钱恒荣说，创新本身不知道这个时间能不能创新出来，你还要去考核他，凡是有这样考虑都不是真正意义上的创新。“员工完成这些工作后，不管成功或失败，该发的奖金照发，鼓励员工愿意做创新的项目。”

评价机制，主要目的是全面评价创新过程、创新成效和创新机制。“在创新过程中，我们要不断去评估项目能不能走下去。有些项目弄到后面走不下去，你再往里面扔钱，可能是白扔了。然后，对最后创新的效果进行评价。对机制本身每年也要进行一个回顾，这几大机制还适应不适应现在的要求，这个评价机制起这么一个作用。”钱恒荣说。