中国柴油机企业要不要做电动动力？(四)

方得网 姚蔚

传统汽车跌纯电动大涨 这是不是警铃？

2019年3月1日，特斯拉全系车型大幅调价。蔚来汽车CEO李想更是在微博上喊出：“（特斯拉）国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价）”。

同时，1月传统汽车的大降和纯电动汽车的大涨，也对传统汽车企业和内燃机企业敲响了警钟。

2019年1月，中国汽车销量236.73万辆，同比下降15.76%；新能源汽车却大涨138.0%，其中，电动车生产了6.7万台，同比大涨141.1%。

这个数据背后有三点特别值得关注：

首先，纯电动汽车经历前期的各种“没法用”后，正在迅速显现出“可以用”；

其次，经历数年的缓慢增长后，近年来销量飞速增长；

再次，纯电动汽车成本的下降速度超乎想象。

新能源汽车销量快速增长

实际上，现在纯电动重卡身上的种种“没有实用价值”的表现，数年前的纯电动乘用车，也几乎全有。如今，纯电动乘用车快速进入市场，重卡未来会不会也步纯电动客车或者乘用车的后尘呢？

首先，来看看中国新能源汽车的销量增长曲线。

从上图可以看出，从2009年开始实施十城千辆新能源汽车推广计划，到第5年的2013年，新能源汽车的销量也不过区区万辆。

不过，从2014年开始后到2018年的这五年，新能源汽车销量呈现突飞猛进的提升。2018年的新能源汽车的销量已经超过100万辆。就在5年前，这一销量还是不可想象的。

“2020年，新能源汽车销量要达到50万辆”。曾经这样一个规划，还被质疑过于激进。可是，2016年，新能源汽车的销量就已经达到了50万辆，2018年突破了120万辆，2019年有望突破200万辆。

有关部门提出到2020年（明年），新能源汽车销量达到200万辆，更有专家预言，明年新能源汽车占比就可达到10%，销量达到300万辆。