方得网 姚蔚
联合卡车,有着声名显赫的股东和行业排名前列的众多合作方,资源禀赋都不差,可是为何十年走不出亏损泥潭,屡屡陷入被卖的境地?
请看来自方得网的观察(下)。
重研发轻制造——质量是企业的生命线
联合卡车驾驶室外观独树一帜,和国内外任何一款重卡都不撞脸。而且,非常帅酷,历经十年仍然都很拉风。同时,其产品设计、实验验证等也做得比较扎实。
相比研发,联合卡车在制造方面也是大投入,厂房落成时是亚洲最大的重卡工厂,设备也是当时世界上最先进的制造设备。
不过,联合卡车的工厂,虽然工厂巨大,设备先进,但是却在制造能力上始终没有跟上。这或许跟联合卡车的理念有关:重研发、轻制造。
2010年12月18日,联合卡车隆重的上市典礼上,宣传片上演的是联合卡车如何经历了生产线上的种种加工工序,最后从生产线上开下来。不过,就在典礼之前,笔者想进入生产新车的生产线上参观时,却发现,生产线完全停止。那辆准备下线的车,是事先准备好放在大屏幕后面的。同时,整个生产线状态,根本就不像是正产生产状态,零部件到处堆放,感觉生产线还没有调试好。
笔者疑惑地回到台下。当典礼开始后,宣传片上演到联合卡车的新车已经完成了各种生产工序,驶下生产线时,这时,大屏幕徐徐打开,一辆崭新的联合卡车驶了出来!
无疑,这是一场演出。
笔者当时非常震惊,下午就去奇瑞董事长的办公室找到了尹同耀。尹同耀当时也很吃惊,电话了解后,告诉笔者,生产线之所以没开,是因为有的零部件没有到位。
2011年,笔者听内部人士说,因为联合卡车的制造能力很弱,因此交货周期很长,这样对高定价的联合卡车来说,无疑是雪上加霜,更难以形成销售。
几年后,笔者再次走进联合卡车工厂时,联合卡车的生产线完全正常运转了。