为什么韩国现代敢于接盘四川现代？

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面对四川现代的举步维艰，现代汽车选择了坚守。

现代汽车，有望成为第一个接盘合资商用车企业的国外汽车公司！四川现代有望成为中国汽车合资新政后，第一家商用车外资独资的汽车公司。

在中国的商用车合资企业，生存是一件并不容易的事。在经历多年经营困难后，合资一方的国外公司往往都选择了离开。不过，这一剧情在四川现代身上发生了反转。

2012年成立的四川现代，在经过7年的艰苦奋斗仍然举步维艰时，合资一方的韩国现代汽车，不但选择了坚守，而且还准备在中国市场继续扩大投资。

为什么现代的坚守值得关注？

2019年9月23日，四川现代“展泓图 创新篇”新品发布会在中国重庆举行。会上，四川现代正式发布中长期发展战略及全新中高端轻卡产品泓图。

发布会正式向外界宣布：韩国现代汽车不但会坚守四川现代，而且还要加大投资，从现在开始推出各种传统动力和新能源动力产品；现代汽车不但要扎根中国市场，更会以此为基地，辐射全球其他市场。

这是一件非同寻常的事，因为在此之前，绝大多数中国合资商用车企业的外方都选择了离开，而现代汽车成为了那个罕见的继续坚持、并且还要持续扩大投资的外资企业。

正因为不同寻常，现代汽车对四川现代的坚守，有三个问题值得关注。

首先，为何当合资商用车企业发展困难时，很多外资公司都以撤资告终，而现代汽车却愿意坚守呢？

其次，坚守下来的现代汽车，准备把四川现代打造成一个什么样的公司？四川现代的目标是什么？

再次，四川现代实现目标的途径是什么？要如何做？现在起步了吗？

请看来自方得网的分析。

多少合资商用车企业的外方选择离开？

有多少合资商用车企业的外方选择了离开，现代汽车的坚守就有多么的难得。

在中国，合资商用车企业生存并不是一件容易的事；当一个合资企业多年经营困难时，大多数的外资都选择了离开。

亚星奔驰：1997年，亚星客车和德国奔驰以50：50股比成立的合资公司；2007年，奔驰公司以1元钱的价格，将其50%的股权卖给合资的另一方亚星客车，退出合资公司。

常州依维柯：2000年，意大利依维柯与常州长江汽车成立合资公司常州依维柯，2006年结束合资关系，依维柯退出；2006年，依维柯以1美元的价格向中方转让其在常州依维柯所持有的50%股权。

猛狮客车：2002年1月，德国曼公司牵手宇通客车组建成立猛狮客车，注册资本1.5亿元，总投资约3亿元人民币，中德双方各出资50%；2009年，德国曼将其持有的猛狮客车50%股权，以1欧元的价格转让宇通集团。

山东华沃：2003年，瑞典沃尔沃与中国重汽以对等股比合资成立山东华沃，2009年结束合资；2009年，沃尔沃将50%的山东华沃50%股权转让给重汽。

最后以双方分手，合资外方离开的合资商用车企业，还有一长串名单：沈飞日野、西安沃尔沃、福建奔驰……

实际上，不止是商用车合资公司，乘用车合资公司在出现亏损或者经营困难时，外资也往往选择离开。就在近期（2019年8月），长安汽车发布公告称，已与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。

现代汽车凭什么坚守？

为什么在中国，当大部分外资选择退出合资商用车企业时，现代汽车却选择了坚守？

首先，现代汽车有实力，有底气在中国市场获得更大发展。现代自动车株式会社副社长、商用车事业本部长李仁哲在发布会上这样说道：“韩国现代汽车公司从1969年开始销售卡车和客车，经过50年的发展，现代汽车拥有了独有的技术。作为韩国唯一一家拥有卡车、客车产品线的企业，现代汽车以安全、舒适、性能等各方面出色的产品竞争力，在韩国汽车市场独占鳌头，同时还销售到全球130多个国家和地区。”

李仁哲表示，无论行业如何变化，以技术为驱动的行业升级都是必然趋势。现代汽车将通过确保新技术的领先优势，引领商用车未来。