4月重卡环比下降14% 企业普降仅重汽环比增15%丨姚蔚七日谈

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疯狂的重卡市场，正在换挡减速！2021年4月重卡销量为19.8万辆，环比3月的23万辆下降14%，同比2020年4月的19万辆略有增长。

重卡终端从4月下旬开始明显下降的需求，预计将会传导到5月份的报表。

2021年4月的重卡市场到底怎样？各企业的表现如何？

请看来自方得网的分析。

终端需求下滑 国五备货拉升销量

今年4月，特别是中下旬以后，终端需求的滑坡已经非常明显。具体表现在物流车保有量过大，运价低迷，牵引车需求明显下滑。

从2016年到现在，重卡销量不断换挡加速，销量从2015年的年销55万辆，冲到了2020年的162万辆，几乎是2015年重卡销量的3倍！2021年前四个月，重卡销量竟然高达73万辆！4个月就超过了2015年的销量，相当于2016年全年的销量。

如此多的重卡保有量再加上相对有限的货运量，自然会带来运费的下降，运费低迷又导致了牵引车需求下降。另外，采暖季结束，运煤车需求也有较大下滑。对于工程车来说，则存在某些地区自卸车上牌难，以及对于超载超限的治理等导致需求的下降。

需求下降还有一个因素，那就是用户对于国五切换国六的观望情绪等。

不过，得益于4月上旬的火爆销量，以及应对即将实施国六排放的“囤货”，经销商的批发量还处在高位，重卡行业整体4月销量达到19.8万辆，同比2020年4月还略有提升。

企业普降 重汽是最大赢家

4月各重卡企业大多环比下降，除了重汽环比增长15%、上汽红岩环比增长1%外，其余均是下降。

整体看起来，重汽是4月重卡市场最大的赢家。

从上表可见，同比2020年4月，多数重卡企业也是下降的，仅有东风、重汽、陕汽和红岩增长。东风同比增长主要是因为去年4月湖北仍然深受疫情影响；而陕汽则是去年疫情期间，陕西对开工要求较多，同期销量受到较大影响。

总体来看，2021年，整个重卡市场呈现出强者愈强的态势。一汽解放仍然遥遥领先，其1~4月的销量接近22万辆，累计市场份额接近30%！也就是说，市场每卖出去10辆重卡，就有3辆是解放的。

东风经历了去年的疫情打击，更加坚强，今年前四个月依然占据了市场第二的位置，其累计市场份额达到18.6%。

重汽近年来销量和份额猛增，多次问鼎行业第二。并且，其改革成果显现，产品布局更全，产品层次丰富，未来份额还有可能继续上升。

2021年前四个月，重卡前三强：解放、东风和重汽的份额加起来高达66.43%，三家就占据了三分之二的市场！当前重卡格局可以说三分天下：解放占一极，东风和重汽占一极，剩下的企业再占一极！

正所谓有人欢喜有人愁，重卡市场前四名之后，除了上汽红岩紧咬大盘略有增长外，其余企业均跑输行业，份额进一步缩水。未来，重卡市场销量还将下降，行业竞争不断加剧，小企业将会更加举步维艰。

5月市场如何？

5月重卡市场如何？先看宏观经济面。4月份，中国制造业采购经理指数、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为51.1%、54.9%和53.8%，比上月回落0.8、1.4和1.5个百分点，但仍均保持在扩张区间。

这对于重卡行业来说，意味着未来仍然会保持高位运行，但会减速。同时，4月份又有20万辆重卡进入市场，这也意味着重卡库存量继续快速增长，未来竞争会更加激烈。

5月份，对重卡市场最大的影响，应该在于经销商心态。7月1日即将在全国范围内实施的国六排放。相比国五排放的车辆，国六车不但贵了2~3万，而且加装了DPF，如果加了价格便宜的“小油”，有可能导致排放不达标而造成的“限扭”。在当前低迷的运价下，买国六车有可能无钱可赚，因此，用户抢买国五在情理之中。

同时，有些地区，比如天津、山东、南京等已经明确，6月30日之前销售的国五柴油车可以延期到9月30日之前上牌，另有一些其他地方也将会陆续公布可以延期上牌的政策。对于很多经销商来说，购入国五的车辆，需要买断，如果后市需求不乐观，为了消化库存就得“割肉降价”；但如果没有足够的国五车辆储备，等到有了用户需求再去订车，工厂没有现车，就有可能错失订单。

屯还是不屯？这是个问题。5月销量会是多少？还需要看市场博弈。