东风天龙15年启示录丨姚蔚七日谈

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2021年5月18日，是东风天龙下线的15个年头。在这15年里，东风天龙不仅仅打造了1172款车型、销售了104万辆车，获得专利1344项。更重要的是，这款车，让东风商用车摘掉了造不了重卡的帽子，成为重卡市场的翘楚；东风天龙，不但成为被众多车企模仿的对象，更在很多方面影响着重卡行业的发展。

这款车，对东风商用车究竟有哪些意义？对行业又有哪些启示呢？

开东风商用车造重卡之先河

东风商用车作为共和国第二个卡车品牌，起步是中卡。那时，中国卡车市场，最大的也是中卡。

伴随着重卡在卡车市场的崛起，东风商用车也进入了重卡领域。不过，东风商用车进军重卡市场之路并不顺利。她曾经造出了一款重卡，叫做天龙，但并没有打开市场，这个名字也就没有叫开。

再度重来之后，东风商用车开发的重卡仍然叫做“天龙”。这次开发可谓匠心之作，从内饰、外观再到底盘，相比之前的东风重卡，都是革命性的变化。

2006年5月18日，东风天龙（D310）正式上市

这款天龙，能成功吗？

怀着忐忑的心情，东风天龙参加了首届中国国际卡车节油大赛。经过一个月的严格测试，当评委们打开所有参赛车辆测试数据后，被一个车型的数据“惊”到了，这个数据遥遥领先其他车型。这个车型就是东风天龙。

笔者作为当时首届节油大赛的秘书长，至今仍然记得专家们看到数据时的兴奋——东风天龙整个数据曲线，低油耗的区间非常宽。如果说其他车型的油耗曲线像尖底锅的话，那么东风天龙的油耗曲线就像平底锅——在很宽的一个速度范围内，都能保持很低的油耗。

最终，东风天龙在首届中国国际卡车节油大赛上揽获八项大奖，惊艳行业，也开启了东风天龙的新时代。

当时，浙江巨化集团在看到东风天龙获得八项大奖后，拍板决定购买东风天龙作为其危化品运输车，成为天龙重卡和雷诺技术DCI11发动机的第一位车主。正是这台天龙车，跑出了157万公里无大修的纪录。

接下来，东风天龙以其靓丽的外观、舒适的内饰和耐用省油的特性，在重卡市场上赢得了自己的天地，随后更是常年成为重卡单品的销量冠军。

外观独创一流派

东风天龙，除了为用户贡献好开好用的车外，对重卡行业还有很多的引领作用。

首先是外观的新颖。东风天龙之前，重卡市场上有很大一部分产品都是引进的车型，比如斯太尔系列等。引进斯太尔是上世纪80年代初，斯太尔车型本身就是脱胎于军车，因此驾驶室前脸两侧都是尖尖的，乘坐舒适性并不算好。到了2006年，斯太尔造型在中国重卡市场仍然是主流。相比斯太尔的老驾驶室，东风天龙的驾驶室外观造型流畅，前脸美观大气；驾驶室更是非常宽敞、舒适、实用。

可以说，东风天龙开创了中国重卡驾驶室的一个全新流派——天龙派。天龙派驾驶室，不仅包括东风天龙，还包括很多模仿天龙的重卡。当时，由于天龙受到用户的追捧，不少重卡企业都纷纷模仿东风天龙的驾驶室。一度，重卡市场上形似天龙的重卡产品遍地都是。笔者还曾经写过一篇文章《东风天龙 你究竟有几个好妹妹》，文中列举了数家模仿天龙的车型和企业。

引领重卡大马力升级潮流

配装DCI11发动机的东风天龙进入市场后，很快就开启了中国重卡大马力化的进程。

2005年，东风天龙上市时，重卡市场的主流排量是9升，功率为336马力，再大一点是360马力。东风天龙当时搭载的DCI11发动机，排量为11升，功率从380马力覆盖420马力。

刚刚上市时，380马力显得有点鹤立鸡群。但很快用户就发现，380马力更大更有劲，油耗并不比小马力的车型高，甚至还要更低。随着越来越多用户对DCI11发动机的追捧，中国主流重卡逐渐从330马力上升到380马力，后来进化到420马力。

对供应商体系的影响

东风天龙上市后，东风商用车的生产制造就全面实施了日产的精益管理体系。正是这个体系，保证了东风商用车车辆品质的不断提升和成本的不断下降。值得一提的，东风商用车把供应商体系也纳入到了精益管理体系中。

东风天龙的零部件供应商体系，相比此前东风商用车的零部件体系有了很大变化。这些零部件供应商都经过了严格筛选，并且按照东风天龙供应商的要求进行生产。东风天龙的零部件都使用了统一的编码，可以实现所有零部件的可追溯。

对于东风天龙的供应商，东风商用车有着完整的考核及培训体系，以保证东风天龙的供应商也能实行精益生产，避免出现整车品质高、外购零部件品质低或者难以把控的情况。

正是因为东风天龙的供应商经过了严格筛选，并且还有持续的培训和考核，很多重卡企业在选择供应商时，只要是东风天龙的供应商，就照章全收。

实际上，不止供应商管理，对于天龙经销商的管理，东风商用车也有严格的准入、培训和考核体系。正因为东风商用车对经销商的管理更好，因此东风天龙经销商的总体利润更高，经销商体系也很稳定。

很长一段时间，东风天龙的供应商和经销商管理都是重卡行业的标杆。可以不夸张地说，东风天龙拉动了中国重卡行业供应商和经销商管理的进步。

15岁的东风天龙可谓一代传奇。东风天龙的出生，顺应了天时：中国的重卡行业从2006年开始，一路销量高涨，重卡市场年总销量从2005年的23.66万辆一路上升到2020年的162万辆。

东风天龙顺势而生，其漂亮的外观、宽敞而舒适的驾驶室以及更大的马力等，都迎合了改革开放后成长起来的一代司机：70后和80后。相对于在经济困难时代出生和长大的50后和60后司机，他们对车除了能开能赚钱，很少有其他要求；70后和80后司机还要求车辆是安全的、漂亮的、有劲的和舒适的。天龙相比老一代重卡，正是因为更好地满足了新一代司机的诉求，因而大获全胜，成为重卡市场的明星车型和被模仿的对象。

东风天龙的这15年，也正是中国汽车企业管理水平快速提升的15年。东风天龙这15年，中国汽车企业从粗放管理走向精益生产，开始使用计算机、互联网等技术手段进行研发管理、生产管理以及销售服务管理。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。如今，70后和80后司机将逐渐交棒新一代——90后和00后的司机。这些互联网一代有着更强的个性，对车辆也有着新的要求。车辆的数字化、智能化、新能源化浪潮也滚滚而来。

东风商用车的下一代重卡，会以何种名字，什么样的面貌出现？又将会对重卡行业产生什么影响？

当东风天龙15岁生日到来时，我们更加期待东风商用车全新一代重卡。