DeepWay来了！卡车界的“蔚来”还是“拜腾”？|姚蔚七日谈

方得网姚蔚

不成功，便成仁。

DeepWay亮相，业界震动。作为造卡车的新势力， DeepWay会成为下一个“蔚来”，还是“拜腾”？

2021年9月17日，Deep Way深向星途1代，北京亮相。这款新能源智能驾驶卡车，引起行业高端关注。

Deep Way——百度和狮桥成立的合资公司，未来会像“特斯拉”、“蔚来”一样市场大涨，超过老牌汽车企业？还是会像“拜腾”、“赛麟”一样，烧光投资后，黯然倒下？

造卡车的新势力DeepWay，会给卡车行业带来什么样的冲击？

请看来自方得网的分析思考。

颠覆性的卡车

“技术是基础，没有颠覆性的技术，天生就注定平庸；场景是关键，没有在实际场景中打磨的技术，永远只能是Demo（演示）。”百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏，用这句话为Deep Way发布会开场。

“颠覆”，也许就是DeepWay深向星途1代智能新能源重卡（以下简称深向星途）最大的特质。

造型颠覆—— “法拉利全系经典车型御用的意大利宾尼法利纳设计团队操刀，带来媲美‘超跑’的流线型卡车造型。”DeepWay CEO、狮桥集团董事长兼CEO万钧介绍说：“相比平头车型高达0.65的风阻系数，深向星途1代在中汽研的仿真风洞测试中⻛阻系数仅为0.35，可有效节约能源消耗。”

内饰颠覆—— “为什么在乘用车上已经司空见惯的大屏，触摸件，自动空调，语音控制不能用在卡车上呢？ DeepWay的驾驶室将是这样的的智能生活舱，在这个空间里，司机师傅就是世界的王！”万钧这样展示深向星途的驾驶室。

底层逻辑颠覆——“有别于传统的油改电方案，后者是利用原来的油车车身，去除发动机后，将动力电池放置于驾驶室与车厢之间，而深向星途是将电池与底盘完整的结合在一起，实现一体化。”万钧在现场进一步展示深向星途的正向研发：“从发动机-变速箱-传动轴-差速器的中央集中式驱动结构，进化为极简极高效的分布式驱动形式，由电力通过电机直接驱动⻋轮。”

万钧介绍，深向星途的多域融合式EE架构，使整个⻋辆从躯干到神经都能够天生支持L3/L4级别自动驾驶及整车OTA。此外，氢电共用平台设计，兼容锂电池组和氢燃料动力电池驱动。

运营模式颠覆——“DeepWay为深向星途提供高速换电解决方案。深向星途6分钟可在高速公路上的换电站完成自动换电，每300公里一次的蓄电方案，符合货运司机每驾驶4个小时停车休息的监管要求。”万钧还展示了高速干线智慧物流的全新模式——H2H（HUB-to-HUB）模式：“在HUB中心，深向星途与人工驾驶卡车完成货厢交接，随后进入高速，实现自适应巡航、根据地理信息节能驾驶、避障、变道、超车、编队行驶、转换闸道、自动过ETC等能力，直至到达目的地最近的HUB中心，再次与人工驾驶卡车完成货厢交接，最终由人工驾驶卡车将货物运输至目的地。”

颠覆性的制造商

与中国市场上所有卡车的制造商不同，DeepWay公司是造卡车的“新势力”：两个股东方——百度与狮桥，都没有造过卡车。

成立于 2012 年 4 月的狮桥集团，定位是“中国领军的商用车智慧服务平台”。狮桥的业务包括车贷金融、车后服务、整车干线物流等，主要为商用车司机/车主、车企经销商、金融机构、物流货主提供基于大数据的全生态圈智慧服务。

这跟“蔚来”和“理想”的操盘者，分别是汽车媒体“易车”和“汽车之家”创始人类似。

造车新势力，往往会“颠覆”造车的思维方式。比如，深向星途无论是其外观、内饰、车厢以及运营模式的设计，几乎一切都是从卡车用户的实际需求出发：比如，流线型的造型并不是为了“拉风”，而是为了拉货时风阻最低；货箱的设计不是为了靓丽，而是为了多装货；采用新能源形式也是因为新能源卡车比传统燃油卡车运营费用更低；智能驾驶模式，是为了减低司机劳动强度，节约司机人工成本……

DeepWay的另一股东百度，其Apollo的智驾产品，已与超过70家车企的600款车型展开合作，领域涵盖了家用小汽车、自动驾驶巴士等。

DeepWay，是百度Apollo在自动驾驶货运赛道的唯一布局，也是全网唯一获得百度自动驾驶技术白盒授权的公司。

显然，深向星途与传统卡车最大的不同，也许在于“用软件定义硬件”。

从来风险和收益相匹配。造车新势力高收益也同时伴随着高风险。正向开发，需要投入的资金量巨大，一旦不能在资本市场持续获得投资，就有可能像“拜腾”、“赛麟”一样，在耗费了数十亿后停摆；另外，其全新的采购、生产和营销服务模式的每个环节，都存在失败的风险。

事实上，Deep Way的亮相，有拍手叫好的，也有泼冷水质疑的。拍手在于，给卡车行业注入了新的活力，给用户提供了新的选择；质疑在于，造乘用车的新势力倒掉的是大多数，而造重卡比乘用车更难。

DeepWay会是极少数的成功者吗？

会颠覆卡车格局吗？

不确定的是——Deep Way能否成功，确定的则是——卡车行业要变天了。

卡车的新势力们正在崛起，传统燃油卡车的竞争格局会被颠覆。

就在深向星途亮相不久，另一款颠覆型的卡车也见诸报端——吉利商用车推出全新一代智能新能源重卡。

吉利、比亚迪，这些造乘用车出身的企业，进入到卡车行业，成为第一代的“造卡车的新势力”——起步就是新能源，整个底层的逻辑是按照新能源开发的。

2021年，伴随Deep Way、宇通等企业加入，新能源卡车的阵营更强大了。

2021年这一年，也许可以看做新能源卡车元年，一方面是更多的“新势力”加入到造新能源卡车的行列中；另一方面是新能源重卡有了破冰之旅——数千辆的换电重卡进入市场。

万钧算的账，就是换电重卡的存在价值：“深向星途满载49吨时，百公里电耗为150度。在Deep Way的换电站只用6分钟就能带上满电，用多少电收多少费。每度电电价是1.3元，对应6*4、550马力的燃油车百公里油耗平均35升，即使去加民营加油站不要票的所谓小油，成本目前也是5.5元/升；深向星途的百公里能源成本是195元，燃油车是192.5元，两者基本持平。”万钧指出换电重卡的运营成本存在优势：“纯电重卡不依赖发动机和机油，没有传动机构，通常意味着更少的物理维护，因此维护保养成本每年还能节约2.5万元。”

另一方面，今年郑州、深圳等地区对于新能源物流车的路权，也让新能源物流车的销量一改前两年因补贴退坡而导致的销量持续下降。新能源物流车正在走上不主要依赖政策补贴的发展之路。

当然，2021年的无论换电重卡、还是新能源物流车的销量，跟整个卡车市场总销量比起来，只是九牛一毛。但，星星之火可以燎原。有了2021新能源卡车的星星之火；有了比亚迪、吉利、DeepWay这样专注新能源卡车的星星之火，再加上“双碳目标”、“大力发展新能源汽车”这样的东风，新能源卡车的星星之火会越烧越旺。

结束语

2020年，新能源乘用车的渗透率已经超过10%；2021年，有望超过12%。有专家称，一旦超过15%，新能源汽车的增长就会发生质变，以更快速度替代燃油车。

新能源汽车的燎原，已不可阻挡。卡车也不例外。