​重卡这十年丨姚蔚七日谈

方得网姚蔚

2013年到2022年的重卡行业，虽然从总量上看还不如十年前的2013年，但法规体系、排放标准、车辆性能等方面均发生了巨大变化。

这十年，是中国重卡行业快速接近欧美发达国家和地区的十年，是走向成熟的十年。

总量起伏

2022年，重卡销量或不到70万辆，肯定低于2013年的76.1万辆。重卡销量历经十年回到起点，真可谓，辛辛苦苦干十年，一夜回到解放前。

2013~2022年，重卡行业既有“疯狂进行时”：2020年，重卡销量达到161.7万辆，几乎是2015年的3倍；也有“失意落魄时”：2015年销量仅有55万辆。2022年，很多企业和经销商感觉市场还不如2015年！

为何十年辛苦一场空，销量起伏如此大？

首先，重卡行业本就是经济强相关行业，其销量起伏程度高于经济增长起伏程度，这一点，无论中国还是欧美的重卡行业都是强周期产业，销量起伏很大。中国重卡行业此前也是大起大落，近10年叠加政策变化和金融杠杆后，销量波动更大。

其次，法规密集出台。这十年，法规颁布密集，促使大量车辆提前更新。2016年9月21日颁布的新GB1589开启了一轮换车大潮，并拉开5年重卡繁荣的大幕。此后，新GB7258、蓝天保卫战3年行动计划以及国六升级等政策相继接棒，持续拉动重卡销量增长。

最后，10年来重卡行业的如此大起大落，离不开“金融加杠杆”。重卡这十年起伏程度高于此前，就在于金融杠杆更高。尤其是近几年，贷款的比例更高，贷款首付更低，并且还有延期还贷等政策，这些既成就了2020年162万辆的奇迹，也为2022年的“一地鸡毛”埋下了注脚。

法规升级

这十年时间里，中国重卡完成了国四、国五和国六升级，排放标准从大幅落后于欧美，到直逼欧美。2013年1月1日时，中国重卡的排放还是国三，大部分还都是EGR的发动机。到了2021年7月1日，中国重卡就已经升级到国六，发动机不但早已都是电控，并且还需加装DPF！

这一排放升级节奏，刺激了重卡的升级换代。中国重卡排放大幅减少，离不开众多重卡用户提前更新车辆做出的贡献。

除了排放，中国重卡的安全标准在这十年也同样飞速升级。从最初的牵引车必须加装ABS，必须具备发动机辅助制动功能，以及到必须加装车道偏离预警和防碰撞预警，这些强制化智能化配置已经超过了欧美等发达国家和地区。

这十年，行业还加强了对于超载超限的治理。从法规上，中国卡车最大总质量从此前的55吨降低到49吨；同时，针对不同轴数和驱动轴的形式，载重量还有不同要求。这就使得重卡的单车载重量相比此前下降了10%以上，有的甚至下降了近20%，也正是载质量的下降，推动了重卡更新呈现爆发式增长。另外，对于搅拌车、轿运车等专用车辆也有相应的限载要求，这些法规实施后，都掀起了这部分车辆更新的一个小高潮。

车辆升级

如果说重卡销量10年又回到了起点，那么车辆的性能升级则是不断提升，一去不回头。这十年，中国重卡在社会发展、技术进步以及法规要求下，快速升级，呈现出大马力化、智能化的趋势，安全以及舒适性配置也有了很大提升。

2012年时，重卡的主体功率段还在300多马力，420马力已经可以称为大马力。2022年时，只有600马力以上才能算作大马力，重卡的中枢马力已经在500马力左右。

除此之外，重卡的舒适化配置迅速普及，2013年前只有在进口卡车上才有的一些配置，如今已经成为国产长途干线物流车的标配：四点悬浮驾驶室；平地板；气囊座椅；一键启动；自动空调；电动玻璃；多功能方向盘、车载冰箱等。另外，中国重卡在某些方面已经超过了欧美重卡，比如，中控以及仪表盘使用液晶大屏、丰富的智能控制功能、USB充电口，甚至还有无线充电、CARPLAY、逆变器等。安全配置也大为普及，比如，液力缓速器的加装比例大幅提升。

值得一提的是，中国重卡在这十年里，实现了车箱桥的长换油。10年前，中国发动机基本都是一两万公里就得换机油，如今十万公里长换油已是基本配置，有的企业还做到了发动机15万公里，变速箱和车桥50万公里长换油。

一句话，中国的重卡已经和十年前不可同日而语。

走向成熟

中国重卡行业的这十年，从配置和排放上看，充分印证了一句话——发达国家的今天就是我们的明天。十年前，中国重卡无论是排放、马力、配置等都和发达国家差距巨大，如今已经在大部分领域赶上了发达国家，小部分领域各有优势。

这十年，中国重卡销量起起伏伏，但总体销量仍然远高于同样GDP总量的美国和美国。

现在的问题是，从销量上，发达国家的明天会是中国的明天吗？

方得网认为，因为中国人口远高于发达国家，其经济的两元化会持续很多年，因此，中国的重卡总量必须会大幅高于欧美发达国家。另一方面，伴随中国第三产业比重持续提升，低端制造业等转移到越南等国；同时中国制造业库存管理水平不断提升，无库存的及时生产更加普及；再有就是新一代年轻人不再热衷“屯东西”；中国的基础建设以及房地产可能都不再快速增长，中国的重卡销量均值下降，是确定无疑的。

重卡这十年，虽然销量回到起点，但车辆升级、更加安全高效和舒适的技术进步有目共睹。下个十年，重卡销量可能会再下一个台阶，但新能源化、智能化和网联化会成为重卡主旋律。