敢于购买首批新车的张开翼：我并不爱赌丨姚蔚七日谈

方得网姚蔚

​从二手三菱卡车开始，到国产解放J5；用过进口斯堪尼亚，也用过解放J7。张开翼，见证了公路货运行业40年的变迁。

张开翼，上海宝翼物流有限公司董事长，从上世纪80年代，以一辆二手三菱卡车白手起家，到二手斯堪尼亚，再到解放J5、J6、J7重卡；从一辆车到一个公司，从普通物流到甩挂运输，可谓见证了中国公路货运行业的40年变迁。

2022年11月底，方得网在上海青浦区见到了张开翼，听他讲述40年来的货运故事。

买二手进口车踏上创业路

中国改革开放后，张开翼算是中国早一批“创业者”中的一员，那时候人们称创业为“下海”。

“上世纪80年代中期，福建石狮的服装市场在全国有名，每当国外品牌服装推出新款，三、四天后就会出现在石狮服装市场的货架上，北京、上海、广州等地商人都到那里抢货，因此产生了大量的服装运输业务。”看到商机的张开翼，凑钱买了辆二手三菱卡车，到福建跑起服装运输，成为国内最早一批公路物流从业者。

上世纪八九十年代的中国个体户，只要胆大、敢于下海的，都可以赚到钱。尤其是，有驾照且买得起卡车的人非常少，赚起钱来非常轻松。张开翼也不例外，从事的服装物流利润很高，其购买的首辆二手三菱车很快回本，后来又买了几辆二手斯堪尼亚重卡，不断扩大运输车队。

不过，张开翼当年虽然赚到了人生第一桶金，但也是与多数下海者一样，是个体户的经营模式，没有开立公司，也没有形成规模。

买国产重卡成立公司

石狮服装物流的好景不长，随着内地服装厂的兴建，福建石狮服装市场渐渐冷清下来，而沐浴改革春风发展起来的长三角，物流需求骤增。2005年，张开翼决定转战上海，于2006年正式成立了上海宝翼物流有限公司（简称：宝翼物流）。

“在福建跑运输几年，大家用的都是二手进口重卡，对国产车没有概念。” 张开翼说，他到上海创业时本打算先观望下，但刚好了解到老家有个小弟用的是解放第5代产品奥威重卡，听说用着非常不错，搭载的锡柴发动机动力挺强，就试着先买了一辆解放车用着。

本来是试试看的心态，没想到第一辆解放奥威重卡，让张开翼对国产卡车刮目相看。“早年时，国产车与进口车的差距非常大，即使是二手进口车质量都强过国产车。到2006年购买首辆解放车时，才发觉国产车的质量已经有了很大提高，特别是当时的解放奥威重卡质量非常不错。”

在试水了首辆解放J5后，张开翼紧接着购买了4辆解放奥威重卡，初步组建起了一个小型车队，开始了公司化的运作。“相比起二手进口车，解放卡车的性价比更高，且售后服务非常方便，零配件也很便宜。”至此之后，张开翼就不再购买二手进口车。

首批新车的上海用户

张开翼的生意越做越大，其购买的5辆解放J5很快回本。首批5辆解放奥威重卡的品质远超二手进口车，为宝翼物流创造了更好的效益，张开翼自此与解放卡车结下了不解之缘。

“2008年，解放第6代重卡J6于上海上市时，公司一次性购买了10辆车。”张开翼回忆起当时的情景，充满了自豪。“当时，解放汽车销售有限公司总经理张兵亲自到上海来给我交金钥匙，交车场面非常隆重。”

解放J6的性能同样没让张开翼失望，此后他总是率先购买解放新车。“2018年，解放第7代重卡J7上市时，公司又率先购买了一批解放J7，成为解放J7的首批用户。”

如果说，第一个吃螃蟹的人有些“赌”的味道，作为一直是上海市第一个买解放最新款的张开翼，每次都赌赢了。如今，张开翼已经拥有近100辆解放重卡，全部都是自由资金购买，没有贷款。“自2006年创业至今，我们的车队只购买解放重卡，从来没有购买过一辆其他品牌的重卡。”

在与解放车打交道中，张开翼还与解放人建立起深厚感情。他说，与上海铭信汽贸的几位高管一聚投缘，解放人充沛的热情、真诚的帮助、长久的支持，带来了长年的共同合作与发展，从此也成就了他们彼此间兄弟般的情怀。“10多年来，我们始终只在上海铭信汽贸这一家经销商那里买解放重卡，这也是这么多年来培养出来的感情。”

只购买解放重卡一个品牌，且持续成为上海购买首批解放J6和J7的用户。正因为如此，张开翼也是解放传承用户、“解放鹰雄汇”上海分会会长。

第一个吃螃蟹的人并不爱“赌”

敢于做第一个吃螃蟹的人，敢于一次次首批购买新一代解放车的张开翼，其实并不是爱“赌”的人，也不是一个“冒险”的人，相反，他做生意，更加稳健。比如，他并不会贷款买车，也不会采取挂靠、联营或者跟司机分成的方式购车。这让他近百辆的车队规模不算大，但这些都是全款买的自有车辆，运营风险最小。这一点，让宝翼物流没有被疫情等突发因素打到。

“目前，公司的车辆全部采用自营模式，靠的就是速度，拼的就是服务。”张开翼表示。作为上海当地知名物流企业之一，宝翼物流主要从事干线物流，已形成了以华东、华南、江浙沪为基地,辐射整个广东的运输资源网络，运输货物以手机、电视、家居等厂家商品为主，因此对时效性等有着较高要求。

作为首批解放J7的购买者，近4年来的运营情况说明，张开翼的这种行为并不是冒险。“公司于2018购买的首批解放J7重卡（搭载13升解放动力发动机，500马力），目前行驶里程都已超100万公里，最高行驶里程达到120万公里，所有车辆都没有出现过动力链大修的情况，车辆出勤率非常高；另外，解放J7的节油性也很好，在满载情况下百公里油耗能低至28升，即使刮风下雨、堵车的时候百公里油耗也不超32升，较同类车油耗更低。”

张开翼告诉方得网，当年，他购买解放J7时，并没有“赌”的心理，此前解放J5，首批解放J6的使用情况给了张开翼信心。解放卡车的性能和服务，让宝翼物流的运营效率有保证。“首批解放J7重卡放在了‘上海-西安’的干线上使用，采用两头四挂的甩挂运输模式。一个月下来，单车可跑‘上海-西安’12个来回，一个来回是2850公里，12个来回能跑出3.4万公里，这比普通干线运输每月至少可多跑1-2万公里；同时，我们特意定制了轻量化的铝质挂车，在不超过49吨限重的情况下，可装货32吨，运输效率非常高。”

张开翼不仅信赖解放重卡品牌，也信赖解放自主的解放动力品牌：“从最早一批车开始，公司选购的解放重卡搭载的都是解放自主动力，之前是叫锡柴发动机，后来改为解放动力发动机，无论名称上怎么变，我们选车时用的一直是解放自主的发动机。解放奥威11升发动机堪称经典，皮实又省油，公司的解放J6上搭载的奥威11升机基本都没出过毛病，现在选用的奥威13升机同样可靠性非常好。”

在与解放重卡的17年相伴中，解放的售后服务也给了张开翼最大的底气：“作为销量第一的重卡品牌，解放的服务网络非常广，服务半径能真正达到50公里内，因此车辆售后维修及保养时非常方便，遇到问题时能够及时解决。另外，在购买新车时，解放总是能给人很放心的承诺。”

在别人看来，“尝试新车型”也许是冒险。但对张开翼来说，不但没有冒险，收益也更大：“公司采购上海首批解放J7时，解放赠送了120万公里免费保养大礼包，节省了不少的用车成本。”

此外，张开翼表示，解放重卡不仅高效、耐用且节油，二手车残值也非常高，在国内能算得上第一。“解放重卡使用四、五年后，比起其他品牌同类车，总能多卖出三、四万元。”

从80年代买二手进口车，到2005年第一次尝试性购买国产重卡，17年来，张开翼使用过了解放J5，解放J6，又在4年前使用解放J7。张开翼见证了中国重卡从300马力到后来的500马力，从手动挡到自动挡，从最初的一辆车跑运输，到后来的5辆、50辆；从每个车独立跑，到甩挂运输，从手工记账再到重卡的网联化。

如今疫情三年、油价高企，运费低迷，宝翼物流在严峻的形势下，依然活跃在物流市场。风雨过后会有彩虹，稳健经营的宝翼物流，度过困难时期，定会在下一个阶段，迎来更大发展。

张开翼，在更新一代解放上市时，还能够成为上海的首批用户吗？值得期待。