重卡有必要追新款吗？大车队专买经典款|姚蔚七日谈

方得网 姚蔚 周静

“解放J6经典已经畅销十几年，解放J7还会主销十几年，非常值得买！”

欧洲重卡换代更新要15年以上，目前国内重卡换代一般8-10年，甚至有的5年就换代。

现在手机用户都三五年才换一次，重卡有必要这么“卷”吗？

上海和耀供应链总经理穆安认为：运输行业走向专业化、集约化，车辆采购也势必向头部品牌集中，车型换代更趋于稳定。“所以我现在自主品牌只买一汽解放。解放J6经典已经畅销十几年，解放J7还会主销十几年，非常值得买！”

买解放更划算 自动挡+液缓是标配

穆安，作为专业的物流人，2017年创立上海和耀供应链，5年增长曲线相当漂亮。从4辆车、19辆、30辆、70辆到批量新增90辆，公司很快就上了规模，现有200余辆重卡；拥有一批合作稳定、相互信任的优质客户，合同物流涉及电子设备、烟草、冷链等多个高价值领域。

在上海和耀供应链，除了少量进口重卡，绝大部分都是一汽解放：长途干线用一汽解放J7，短途接驳用一汽解放其他车型。

2022年11月接受方得网专访时，穆安解释了他的购车原则：“采购车辆必须考虑车型成熟度和二手残值、厂家金融等综合价值，品牌换代越快，意味着在二手车市场越容易贬值。”

“我们现在自主品牌只买一汽解放，除了车辆本身安全性好、节油外，其二手车价值高也是一个重要原因。”穆安进一步解释说： “解放J6经典已经畅销十几年，市场保有量大，车型打磨成熟；而解放J7还处于上升期，会主销十几年，非常值得买！”

在车辆配置方面，穆安认为自动挡、液力缓速器，是高效物流的标配。“我们这种各地项目‘满天飞’的，车辆都配液缓。一汽解放J7算是适应性比较强的，跑哪儿都行、什么路段都放心，调度也非常方便。”

从和耀供应链实际数据来看，不管是跑云贵、川渝等坡度大的路，还是华东、华南平路，一汽解放J7综合路况的动力、油耗和出勤率表现都无可挑剔，部分指标甚至优于进口品牌。

一汽解放自主动力链的高效节油表现，尤其得到穆安高度认可：“解放动力的节油，跑两个多月、5万公里之后，就能体现出来。市面上大品牌发动机我们也用过，油耗总体差别不大，而且节油效果来得慢，不如解放动力划算。”

高价值运输 越用越离不开

说到底，采购一汽解放J7高端车型，意味着企业需要投入更高的成本。和耀供应链在2020年底采购的这批解放J7，售价高达50万元，远远高于国内其他品牌重卡。为什么和耀供应链还是坚持选价格贵很多的解放J7呢？

因为高价值体验。

穆安表示：“一汽解放J7高端车型，代表着高稳定性、高性能及高安全性，包括我们驾驶员的自豪感，也是一种情绪价值。”

从某种意义上说，解放J7给和耀供应链带来的高价值运输，与和耀供应链为合同物流客户创造的高价值服务，异曲同工。

“客户，有对服务有要求的、并且愿意为服务买单的人。就当你把服务做到极致的时候，其实价格是好谈的。”穆安坦率地讲，在普遍压价严重的物流行业，一般客户开始很难接受和耀供应链的报价，但是一旦接受了之后，会发现越来越离不开和耀供应链。

同样，和耀供应链用上了一汽解放J7，也越来越离不开它。

物流行业利润空间持续压缩，穆安选择调整运营，把甩挂模式调整为多点、多边形运行。

“很明显，传统a-b的单线甩挂里一条边不赚钱所带来的盈利压力，与四边形里一条边不赚钱，六边形里的一条边不赚钱，完全不是一个量级。”

“我们这样的模式，对线路调度、精细管理提出了极高的要求。”适应性强、可靠性高的解放J7，让穆安用到了极致。“换个角度想，即便解放J7贵5万元，但它在5年至少能跑100万公里，1公里才贵5分钱。但你得到了更多服务、更多保障，这种未来确定性还是值得的。 ”

想保命买解放 安全出勤大过天

长途干线的车辆首选一汽解放J7高端车型，既是考虑到高效物流需求的适应性，也有安全案例的直接影响。

“当时买车的时候，他们跟我说解放车安全，采用的是欧洲安全标准。说实话，驾驶室保护、主动安全提醒这种东西，外表其实看不到的。”最开始，穆安对解放的安全也不能直观感受到，直到一次偶发事件，让穆安体会到了一汽解放的安全。

当时驾驶员一时操作不当，发生了整车追尾事故。“正面直接碰撞的冲击力相当大。幸亏解放驾驶室位移减少了冲击力，框架又非常结实，最后驾驶员自己下来的，皮都没破。”看到传回来触目惊心的现场图片，穆安心有余悸，也正是这次堪称“奇迹”的案例，让他彻底成为一汽解放忠实用户。

穆安表示：“一旦出了事故，会看到车辆最真实的状态，知道它到底有多重要，你会对这个品牌更坚定。包括有公司驾驶员想创业自己买车，我都建议他们：对家庭负责，要买安全的车。‘想保命，买解放’。”

解放国企担当 续命全靠“贷款缓交”

一汽解放不但产品品质过硬，其国企担当的金融支持，也成功为2022年遇到困难的和耀供应链“续命”。

受到经济形势与疫情叠加影响，今年物流业务格外不好做。而且为了完成合同承诺，和耀之前配备了在途、本地两套人车周转，成本高，资金周转压力非常大。“这时候，一汽解放主动关心我们的困难，及时办理缓贷等形式，提供了支持和帮助，让和耀缓过来一口气。”穆安认为，一汽解放成为多年来国内终端销量第一，一定不光是产品“硬件”好，它背后的金融、管车软件和服务意识等一系列“软件”，起到了重要作用。

和耀创业这5年，赶上了行业转型时代，不仅几次行业政策调整升级，又经历了疫情环境下资源战。最困难的2022年即将过去，穆安期待转年行业复苏，再大干一场。

“短期目标，看恢复情况，春节后可能会再上一批解放。再过两年，除了解放J7，柴油车都替换成电动或者LNG。”穆安说，和耀供应链的目标是做中国第一大车队，500辆到1000辆规模，操作空间更大。

穆安还有一个愿望：想跳出卡车运营本身，把集合货运、安全保险、驾驶员管理的生态平台做起来，做一个有自主软件的专业卡车运营公司。

到那时，和耀供应链不止是一汽解放的大客户，更是一汽解放生态链的重要合作伙伴。

结束语

穆安的观点其实代表了一部分行业用户的价值取向——车型配置务实，更看重车辆安全、出勤率，金融等后市场服务成为重要考量。

以和耀供应链为代表，大车队用户积极转型升级，需求在变。自主品牌重卡企业“卷”的方向，难道不应该随着调整？

把技术领先及储备用于锤炼现有平台，挖掘车辆安全、效率与节能提升潜力，尽可能延长产品平台市场周期，同时在服务、金融等生态链加大投入，一汽解放之道，也许就是中国重卡行业的未来之道。