2023 路在何方？|姚蔚七日谈

方得网 姚蔚

历史迈过2023年的门槛。回望2022，如果要用一个字来形容，那就是 “难”。

2022年的北京车展一直未能成展；2021年延到2022年的武汉商用车展最终也未能进行；2022交通运输展也没有举行……

3月后，道路运输就受到较大限制：服务区封锁、很多货车驾驶室被贴上封条、司机不是下不了高速就是被隔离……上海封控的3个月，整个汽车产业链都受到极大影响……

西安静默了，长春静默了，无锡静默了，一个又一个商用车企业遭受到停产、封控。扫码、弹窗、居家，2022年的前11个月在核酸中度过，最后一个月，又在阳中度过……

物流受阻、人流受阻、正常经营活动受阻、各种推广活动受阻……

正所谓：欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。

2022年，中国的GDP仅为3%，在改革开放40年中都属于极低。2022年，中国经济增速将低于周边大部分国家和地区，包括越南、马来西亚、菲律宾、印度尼西亚、印度，甚至巴基斯坦和孟加拉国。

在整个国家增速下降的大背景下，商用车行业因为国六排放实施、油价高企、经济减速、消费和投资走低、车多货少、信心不足、市场主体经营困难、库存高企、市场在用车过剩等因素影响，整个行业呈现出大幅下降的趋势。

2022年，预计商用车行业整体销量下滑至330万辆左右，同比深度下滑31%。其中，重卡是灾区中的重灾区：全年销量预计近67万辆，下降一半多！这一销量甚至不如十年前的2013年！轻卡销量预计下降24%，全年销量为161万辆。大中客预计销量下降至8.3万辆，同比小幅下滑5%，这一销量只有十年前的一半；轻客全年预计下降25%至31万辆。

行业下滑的背后，是企业经营收入大幅下降，效益从盈利走向亏损。客车类上市公司，除了宇通客车利润大幅下降外，其他客车企业几乎无一例外亏损；商用车相关上市公司，利润大幅下降，腰斩不止甚至膝斩，不少企业已经进入亏损状态。

经济学家任泽平说：数字背后是多少个家庭的悲欢离合。商用车行业从业人员收入普遍降低的背后，是多少家庭的生活困难。

行路难！行路难！多歧路，今安在？

2023年，商用车行业怎么办？出路在哪里？

长夜中最黑暗的时刻莫过于黎明前。2022年商用车的谷底，也许正是2023年上升的起点。

从宏观经济来看，国家出台的一系列促增长政策正在发挥作用。根据经济学家吴晓波对50位学者的调查， 78%的学者认为2023年资本市场会上行， 22%的人认为会持平，无一认为下降；85%的学者认为2023年的房地产市场会进入正常或上行的轨道。

商用车行业走过了十年来最黑暗的2022年，2023年一定会走出上扬的曲线。特别是新能源商用车，还将继续保持快速增长。

新能源重卡2021年首破万辆，2022年全年将达2.3万辆，销量增长超过100%。新能源轻卡2022年销量将超6万辆规模，超过2017年，达到历史最好水平。新能源大中客2022年将回归5万辆以上；轻客市场正在迅速新能源化……

国家领导人在2023新年贺词中说到：“奋斗创造奇迹”。的确这样：“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。”

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。