菱势汽车：2023要占新能源物流车份额20%丨姚蔚七日谈

方得网姚蔚

2023年，五菱新能源全新新能源品牌菱势的目标销量是3.7万辆，要占新能源物流车份额的20%。

2023年6月7日，方得网专访广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司（以下简称“五菱新能源公司”）董事长袁智军，得到了以上信息。

这一销量相比于2022年五菱新能源公司的新能源物流车销量将同比增长超140%。2023年前5月，新能源物流车累销7.16万辆，五菱新能源公司全新菱势品牌一年要拿下3.7万辆的销量，预计将占据整个2023年新能源物流车市场的近20%。截至目前，五菱新能源公司在新能源物流车市场的市占率为6%左右，这意味着下半年全新“菱势”品牌全新车型黄金卡的发布，要为五菱新能源公司带来超过两倍的增量。

纵观2023年新能源物流车市场，在动荡中增速不稳，同比增速持续低位，来到历年平均增速最低值。

作为2023年五菱新能源物流车的全新品牌，菱势如何完成这一使命？从五菱到菱势又寄托着五菱新能源公司怎样的战略愿景？

方得网专访报道。

新品牌菱势诞生

推动物流车时代大变革

2023年，五菱新能源公司正式推出全新新能源商用车品牌“菱势牌”。这是2019年广西汽车集团布局新能源整车业务以来，最大的品牌战略扩充与升级。未来，“菱势牌”将专注于新能源商用车市场，为用户提供创造性解决方案，第一步则要率先迈入新能源小卡新市场。

为什么要推出全新品牌菱势？

袁智军的回答简单明了：“因为时代需要、市场需要、用户需要，而五菱新能源有能力做好。”

三年间，五菱新能源接连推出五菱EV50、五菱电卡作为主销车型，在国内新能源物流车微车市场中市占率达到第二位，新能源微卡市场位居前三。全新品牌“菱势”的诞生，则彰显了五菱新能源公司在物流车新能源化大时局下的“再出发”。

2022年，中国新能源汽车渗透率达到了25.6%，同比2021年接近翻倍增长。自2009年“十城千辆”规划以来，国内新能源市场经历了客车新能源市场逐渐饱和、乘用车市场快速爆发的“旧时代”，物流货运市场新能源化正成为“最后的战场”。

2023年前5月，新能源汽车渗透率达到了33.7%（批发口径），而物流车市场新能源渗透率（新能源物流车占整个卡车市场的比例）仅为5%。

今年2月，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》——在未来两年内，将试点城市内的快递、物流配送领域的新能源汽车比例提高到80%。

从5%到80%，是新能源物流车的时代新机遇，五菱新能源公司全新菱势品牌的推出，就是要走入物流车新能源化的时代浪潮中去。

2023年初，《第367批道路机动车辆生产企业及产品公告》中，五菱新能源公司旗下新增11款改款车型的“菱势牌”车型。这彰显了其2023年不破不立的决心，面对即将破势的新能源物流车市场的“再创业”。

菱势又将如何破局？

黄金卡打开小卡混动时代

用户需求是产品第一定义

《第370批道路机动车辆生产企业及产品公告》中，菱势牌首款全新车型——菱势黄金卡亮相，预计在年内正式上市，这款混动小卡的出现，是五菱新能源公司冲击新能源小卡市场的重磅力作，也是五菱新能源公司对新能源小卡用户需求的“再考量”。

数据显示，当前纯电小卡市场渗透率仅为6.1%，是物流车中新能源渗透率较低的细分市场之一，而菱势黄金卡就是要用自主混动技术来改变这一现状。

袁智军强调：“从主观因素来看，在微卡和轻卡之间的小卡市场，是在我们自身能力范围之内的。低市场渗透率也表明，大家都是空白，这也是我们实现品牌向上的机遇。”

从当前市场格局来看，在新能源化成大势所趋、一片叫好的光明未来面前，新能源商用车仍面临着低用户接受度、低政策引导下的低渗透率现实。在袁智军看来，不是市场小，而是以用户需求为核心、解决用户痛点的产品少。

“（当前市场内），油车的动力性、全生命周期内的经济性、驾乘体验的舒适性等方面都存在很大不足，而纯电车型用户又普遍受制于续航、承载焦虑。因此，菱势从用户角度出发，开创了应用全新一代增程式混动技术与长头设计的小卡产品——菱势黄金卡。”袁智军如此解读。

据了解，黄金卡搭载搭载全新一代“增程式”混合动力(全新一代混动技术)——“菱擎”超级线性混动系统，其包括高热效率1.6L四缸阿特金森循环增程器（热效率40.1%）、高效发电机与驱动电机、高放电倍率动力电池，以及高度集成化的动力控制系统。最大功率可达120kw，最大扭矩达320N·m，与2.0T/3.0升发动机动力性相当。0-50km/h加速时间小于5s、50-80km/h加速时间仅为6.18s，在动力性能上较传统燃油小卡实现了质的跨越。

同时，混动系统加持下的黄金卡可油可电，让用户避免了纯电小卡使用过程中的里程焦虑，相比于传统燃油小卡则极大提高了燃油经济性。黄金卡NEDC综合油耗仅为3.6L/100km，NEDC馈电油耗小于6.5L /100km，搭配45L的油箱，黄金卡的实际续航应该能达到600km左右。较燃油小卡（10L/100km）有更高的经济性、较纯电小卡(180km左右)有更远的续航能力。

此外，黄金卡通过大尺寸长轴距设计，轴距尺寸达3650mm，领先同级竞品，匹配大尺寸货箱、高强度钢制龙门架、高强度大尺寸梯形车架（燕尾梁式），载货能力超越同级小卡载货能力30%。

黄金卡的定位目标很明确：和纯电车型比续航与承载性、和燃油卡车比动力性和经济性、舒适性。让用户在多种工况中游刃有余，这也是菱势在产品破局的的首要思路。

而从长远产品布局来看，混动小卡黄金卡只是当前五菱新能源公司的第一步，年内，五菱新能源公司将积极拓展小卡、中面等新领域，在新能源物流车领域推出多款全新产品，混动、纯电“两条腿走路”。

袁智军指出：“我们采用的是‘走细分市场’的思路，先在特定的一些细分市场做到领先，比如黄金卡在小卡市场内先通过规模增长达到特定的包括盈利水平等诉求，然后再按照这种方式在一个更大范畴里慢慢积累成长。”

这也表明了五菱新能源公司依靠菱势强势突围的战略决心——菱势的目标不只是产品与放量，还要逐步建立新能源商用车发展的新范式。

抓紧国内国际双循环

在战略定位中发现新机遇

在战略定位上，菱势也生而不同。

“菱势品牌的产品不止面向国内市场，还要走进国外市场，包括日本、美国、欧洲市场。因此从产品规划上，我们不止强调最基本的商用属性，还包括驾乘体验、舒适性、安全性等因素。”袁智军进一步解释：之所以瞄准海外市场，也是因为国际市场新能源的渗透率更低，机遇也更大。2022年，美国新能源汽车渗透率仅6.9%,欧洲八国中，新能源汽车渗透率大都局于10%以下，这对菱势的发展来说是新的机遇，也对菱势的产品建设提出了新挑战。

因此，菱势首款车型黄金卡在外观设计上采用了硬派风格的大倾角长头设计，有效降低风阻的同时，增加了产品在国际市场的接受度。同时将发动机前置，采用独立的发动机舱，有效隔离车外噪音；长头车前轴前置，前轴安装位置整体前移，避免了前轮侵入驾驶室，有效提高了舒适性；而长头车驾驶室的超大空间，给驾驶室区域提供了约2米的超大碰撞缓冲区，极大提升了安全性。

在国内、国际双布局战略的新视角下，菱势的产品自身增加了很多国内同级品牌没有的产品新优势。因为从一开始，菱势就是面向全球需求的新能源商用车品牌，这也塑造了其产品对用户使用价值定义的多元性。

“在之后的发展规划中，菱势还会积极进入资本市场，我们之后也要进行多轮融资。”袁智军如此透露。

这也是菱势试图走出传统商用车发展模式的全新战略思维的体现。

作为商用车的“新势力”，菱势在原有五菱新能源的基础上要实现品牌跃迁的核心依然是用户需求与产品定义的强关联性。同时又在兼顾战略布局的多样性，最终目的则是在规模化增长中成为中国商用车新能源化的中坚力量。