换电被充电取代？纯电重卡未来会这样吗？丨姚蔚七日谈

方得网姚蔚

​换电，占据纯电动重卡一半的江山。未来，会被充电取代吗？

当前的纯电动重卡中一半车型是换电，乘用车中的蔚来也是换电。方得网认为，换电或许只是过渡方案，纯电动汽车的未来，可能充电会是市场主流。

这样判断的逻辑是基于，换电的三大“痛点”很难通过持续改善消除，同时，纯电动公交车的发展历程也是重要的参考。

换电第一痛：贵

换电，就意味着需要备用电池。羊毛出在羊身上，这些备用电池的费用最终还得分摊到整车上。电池是新能源汽车中最贵的零部件，有的车型的电池成本甚至能够占到整车成本的近一半，这就意味着备用电池占用资金巨大。

另外，换电站的建设费用也更高。换电设备价格远高于充电设施。同时，通用性差也导致换电设备以及电池的利用率都不高。

对于纯电动重卡来说，仅依据电池布置在车身上的位置不同，换电方式就有顶吊、单侧和双侧之分。而布置在底盘的电池，又是不一样的换电设备。

就算换电设备是一样的，同一个汽车品牌又有可能电池是不一样的，比如蔚来汽车就有75KW和100KW，未来还会有150KW。电池品种越多，就意味着换电站需要准备越多的备用电池。无论是换电设备还是换电电池，最终都会摊销在车价或者电价上，从全生命周期使用成本来说，一定比充电车型更贵。

经济学最基本的定律就是供求定律：价格越高，销量越低。即使完全垄断，都摆脱不了这个规律，更何况汽车市场竞争这么激烈。

“贵”，已经在蔚来汽车的产品上显现出来。不过，当前的贵，还是能够带给用户便利，特别是解决充电等待时间长的问题——换电5分钟，堪比加油速度。

现在换电的贵和便利，相比充电还可以达到一个平衡。未来，伴随着高压快充技术的发展，充电速度越来越快；而另一方面，换电设备价格的下降速度却非常有限。同时，电池不断改进，其品种也会越来越多，这就会让备用电池量加大，因此，未来的换电成本不但可能不下降，还有可能增加。

充电时间和成本持续下降，而换电不降反增，换电终将会被充电替代，这种趋势显而易见。

换电第二痛：麻烦

换电比充电麻烦，换电设备和换电接口也比充电设备等更容易出故障。这个道理可以类比手机换电。20年前，人们出门时还都带上电池备用电池，以备手机没电时换电。如今，人们宁可天天充电，宁可花钱购买或者使用共享充电宝，也不会再背着备用电池。

拔插电池显然比拔插充电线更麻烦，同时电池的充电接触部分，反复拔插也容易出现故障，而换电电池维护远比充电线维护费用更高。这就是纯电动公交车为何摒弃换电而采用充电的最重要原因，就是换电太麻烦而并非费用高。从2009年新能源汽车的十城千辆推广开始，公交是汽车领域率先纯电化的细分领域，这跟公交车采购属于政府采购有很大关系。

纯电动公交在2014年开始全国范围推广时，电池和充电技术还都很落后，充电时间往往需要一整晚，而公交公司又不具备可以让所有公交车都能充电的场站，因此，当时换电一度成为很多城市纯电动公交最主要的补能形式。

因为纯电动公交基本都是政府采购，因此，换电贵并不是换电纯电动公交最大的痛点。最终，充电替代换电成为纯电动公交最重要的补能形式，是因为换电过于麻烦，不但建设换电站麻烦，设备、电池运行和保养也很麻烦。特别是伴随着电池技术和充电技术的快速提升，充电已经可以满足纯电动公交日常运营时，换电模式就被逐渐摒弃了。

当前，纯电动卡车和乘用车所遇到的充电时间长等问题，当年纯电动公交车也都曾经历过，所以纯电动车型推出也多有用换电模式，但伴随充电时长不断下降，换电快的优势会越来越小，最后直到难以弥补换电的麻烦、易坏等劣势，最终被充电取代。

换电第三痛：增加重量和空间占有

换电必须要有“抓手”，就是方便换电机抓取电池的地方，同时，电池进出也都需要更大空间，这些不但会增加零部件数量，还需要更多空间来进行布置。

纯电动汽车本身就因为电池较重，因此相比燃油车更重。车重，减少了续航里程，同样续航里程需要更多的电量，这就意味着成本更高。同时，换电电池相比充电电池也更占用空间，这无论对于商用车还是乘用车来说，都是非常不利的。

比如主打换电路线的蔚来汽车，外观尺寸如果和其他车型差不多的话，那么内部空间就会更加局促，这是因为换电系统需要在蔚来的底盘上占用更多空间。这一点，在蔚来ET5这种车上更加明显。因为类似蔚来ES8、ET7这样的大型车，内部空间即使小一点，对舒适度也不会有很大的影响，但类似ET5的中型车，内部空间就明显比同尺寸的车辆更狭小。身高超过1.75米的男生驾驶ET5就会觉得很局促，如果要把主驾后移很多，又会影响到后排的乘坐空间。

另外，蔚来即使全铝车身，但比同级别的全钢车身的汽车还要重，这也是因为换电系统更复杂也更贵。

纯电动重卡因为需要载货，因此本身电池重量已经严重挤占了载货量，换电电池又增加了换电所需零部件的重量，并且更占空间，这对于依靠拉货赚钱的重卡来说，其盈利能力不如充电，这点也决定了换电会被更轻、更省空间的充电取代。

对于发展纯电重卡的企业而言，换电固然是当下取得订单的重要方式，但面对未来还是需要正向研发充电重卡，以超级快充作为纯电动重卡最终的解决方案。