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中国卡车新能源化率只有不到10%,远远落后于客车和乘用车。
为什么中国卡车新能源化率很低?比亚迪混合动力轻卡进入卡车市场,会提升卡车的新能源渗透率吗?
请看方得网的解读。
卡车渗透率为何这样低?
中国卡车的新能源渗透率,远低于客车和乘用车。同为商用车的大中型客车,渗透率早已超过50%,公交车甚至达到了80%;乘用车的渗透率也接近30%。为何卡车新能源渗透率还不到10%?
方得网认为,卡车渗透率低,首先在于卡车的政策支持力度不如客车和乘用车。以政府采购为主的公交车行业,从2009年十城千辆开始,就受到了国家的大力扶持。新能源乘用车在很多城市不限购、不限行,也促进了新能源乘用车新能源汽车渗透率的提升。
卡车基本都是企业或个人购买,比燃油车更贵的新能源车让很多用户望而却步。新能源卡车在绝大多数地区并没有特殊路权,也让新能源卡车难以大规模推广。另外,有些种类的卡车从事物流运输的路线存在很大不确定性,各地的充电设施建设又参差不齐,也使得卡车的新能源化进程缓慢。
方得网认为,除了上述几个原因外,或许还有一个原因,那就是比亚迪在卡车领域只有纯电动车型,而没有混合动力车型。
众所周知,在中国汽车的新能源化过程中,比亚迪功不可没。2022年,我国新能源汽车销量为688.7万辆,比亚迪销量为186.35万辆,占据市场份额的27%。比亚迪的新能源汽车是两条腿走路——混合动力和纯电动,其2022年混动车销量94.6万辆,纯电销量91.1万辆——混动和纯电销量都是90多万辆,可谓旗鼓相当;比亚迪混动车型更是占到中国混合动力汽车总销量151.8万辆的 62.32%。
比亚迪第500万辆新能源汽车下线(来源:比亚迪商用车)
然而,比亚迪技术强大、优势领先的混合动力技术,并没有应用在卡车上,这也许就是导致比亚迪新能源卡车销量不高的原因。可以说,比亚迪在新能源卡车领域仅有纯电动车型,没有推出混合动力车型,跟卡车新能源化率进展缓慢互为因果:比亚迪不推混合动力车型,中国卡车新能源化率进程缓慢;中国卡车新能源化进程缓慢,销量太小,也导致比亚迪没有推出混合动力卡车。
卡车新能源化率有望提升?
方得网认为,卡车的新能源化率未来有望迎来突破性提升。
比亚迪纯电动自卸车T31
提升的动力来自三方面,一是政策支持。2023年2月,工信部等八部门印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》要求,从2023年至2025年,试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。
其中,环卫、邮政快递、城配物流的主力都是卡车。公共领域80%新增及更新的新能源汽车比例力争达到80%,将会进一步提升新能源卡车的销量。针对《通知》,各地政府都在制定相应的配套政策,比如,已经有多地政府给予新能源城配物流车更多的路权;很多地区也在积极建设新能源汽车的配套设施。
第二方面是法规倒逼。2022年6月17日,工信部发布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》标准的修订方案。总体上看,第四阶段车型燃料消耗量限值较第三阶段加严了12%至16%。对于很多3.5吨以上的商用车来说,要在短时间内让油耗降低一成多,还难以实现,因此,混合动力就成为达到燃油消耗限值的重要路径之一。
第三就是比亚迪的混动轻卡即将进入市场。
在此之后,比亚迪混合动力轻卡一直在紧锣密鼓地进行上市前的各种准备工作,全新车型有望很快亮相。
比亚迪混合动力卡车竞争力如何?
在混合动力领域拥有先进技术的比亚迪进入轻卡市场后,能拉动卡车的新能源化率吗?
答案或许是肯定的。当前国内在售的新能源商用车大部分都是“油改电”产品,特别是混合动力。而比亚迪弗迪动力则是全新开发的插电混合动力汽车平台。
更轻的自重、更高的效率、更低的油耗,这些让比亚迪混合动力乘用车能够占据6成以上市场的强大优势,比亚迪混合动力轻卡也同样具备。
除了研发三年的产品准备充足,比亚迪混合动力轻卡的产能也已准备就绪。前几年,比亚迪新能源乘用车销量翻倍增长,产能不能满足市场需求,很多用户需要等数月能才能提到车。近几年,“弗迪动力”独立出来后,比亚迪产能快速扩张。2023年,比亚迪产能不足的情况已经有所缓解,未来,伴随其零部件产能的持续扩张,比亚迪完全有能力应对新能源卡车销量的快速增长。
比亚迪以自己的强大技术优势,拉动了中国乘用车新能源化率的快速提升。现在,比亚迪要加码卡车市场,能够提升卡车的新能源化率吗?
拭目以待。