卡车新能源化提速？比亚迪要加码卡车了丨姚蔚七日谈

方得网原创

中国卡车新能源化率只有不到10%，远远落后于客车和乘用车。

为什么中国卡车新能源化率很低？比亚迪混合动力轻卡进入卡车市场，会提升卡车的新能源渗透率吗？

请看方得网的解读。

卡车渗透率为何这样低？

中国卡车的新能源渗透率，远低于客车和乘用车。同为商用车的大中型客车，渗透率早已超过50%，公交车甚至达到了80%；乘用车的渗透率也接近30%。为何卡车新能源渗透率还不到10%？

方得网认为，卡车渗透率低，首先在于卡车的政策支持力度不如客车和乘用车。以政府采购为主的公交车行业，从2009年十城千辆开始，就受到了国家的大力扶持。新能源乘用车在很多城市不限购、不限行，也促进了新能源乘用车新能源汽车渗透率的提升。

卡车基本都是企业或个人购买，比燃油车更贵的新能源车让很多用户望而却步。新能源卡车在绝大多数地区并没有特殊路权，也让新能源卡车难以大规模推广。另外，有些种类的卡车从事物流运输的路线存在很大不确定性，各地的充电设施建设又参差不齐，也使得卡车的新能源化进程缓慢。

方得网认为，除了上述几个原因外，或许还有一个原因，那就是比亚迪在卡车领域只有纯电动车型，而没有混合动力车型。

众所周知，在中国汽车的新能源化过程中，比亚迪功不可没。2022年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，比亚迪销量为186.35万辆，占据市场份额的27%。比亚迪的新能源汽车是两条腿走路——混合动力和纯电动，其2022年混动车销量94.6万辆，纯电销量91.1万辆——混动和纯电销量都是90多万辆，可谓旗鼓相当；比亚迪混动车型更是占到中国混合动力汽车总销量151.8万辆的 62.32%。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线（来源：比亚迪商用车）

然而，比亚迪技术强大、优势领先的混合动力技术，并没有应用在卡车上，这也许就是导致比亚迪新能源卡车销量不高的原因。可以说，比亚迪在新能源卡车领域仅有纯电动车型，没有推出混合动力车型，跟卡车新能源化率进展缓慢互为因果：比亚迪不推混合动力车型，中国卡车新能源化率进程缓慢；中国卡车新能源化进程缓慢，销量太小，也导致比亚迪没有推出混合动力卡车。

卡车新能源化率有望提升？

方得网认为，卡车的新能源化率未来有望迎来突破性提升。

比亚迪纯电动自卸车T31

提升的动力来自三方面，一是政策支持。2023年2月，工信部等八部门印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》要求，从2023年至2025年，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。

其中，环卫、邮政快递、城配物流的主力都是卡车。公共领域80%新增及更新的新能源汽车比例力争达到80%，将会进一步提升新能源卡车的销量。针对《通知》，各地政府都在制定相应的配套政策，比如，已经有多地政府给予新能源城配物流车更多的路权；很多地区也在积极建设新能源汽车的配套设施。

第二方面是法规倒逼。2022年6月17日，工信部发布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》标准的修订方案。总体上看，第四阶段车型燃料消耗量限值较第三阶段加严了12%至16%。对于很多3.5吨以上的商用车来说，要在短时间内让油耗降低一成多，还难以实现，因此，混合动力就成为达到燃油消耗限值的重要路径之一。

第三就是比亚迪的混动轻卡即将进入市场。

在此之后，比亚迪混合动力轻卡一直在紧锣密鼓地进行上市前的各种准备工作，全新车型有望很快亮相。

比亚迪混合动力卡车竞争力如何？

在混合动力领域拥有先进技术的比亚迪进入轻卡市场后，能拉动卡车的新能源化率吗？

答案或许是肯定的。当前国内在售的新能源商用车大部分都是“油改电”产品，特别是混合动力。而比亚迪弗迪动力则是全新开发的插电混合动力汽车平台。

更轻的自重、更高的效率、更低的油耗，这些让比亚迪混合动力乘用车能够占据6成以上市场的强大优势，比亚迪混合动力轻卡也同样具备。

除了研发三年的产品准备充足，比亚迪混合动力轻卡的产能也已准备就绪。前几年，比亚迪新能源乘用车销量翻倍增长，产能不能满足市场需求，很多用户需要等数月能才能提到车。近几年，“弗迪动力”独立出来后，比亚迪产能快速扩张。2023年，比亚迪产能不足的情况已经有所缓解，未来，伴随其零部件产能的持续扩张，比亚迪完全有能力应对新能源卡车销量的快速增长。

比亚迪以自己的强大技术优势，拉动了中国乘用车新能源化率的快速提升。现在，比亚迪要加码卡车市场，能够提升卡车的新能源化率吗？

拭目以待。