新能源客车的未来 究竟是纯电动还是氢燃料电池呢？

节选自《中国客车蓝皮书（2016～2017）》，该书是方得网组织国内客车行业专家与学者，编写的有关中国客车行业2016～2017年的年度研究报告，本年度报告关注客车行业的发展全貌。

三 踏潮而来的氢梦想离现实越来越近

在告别“得客运者得天下”的阶段后，中国客车产业在新能源转型升级的道路上，依旧在不断努力。然而，新能源的未来，究竟是纯电动还是氢燃料电池呢？

面对风云变幻的客车市场，坚持品质向上、持续创新已经成为福田欧辉保持行业优势地位的不竭动力，与此同时，领先的绿色发展战略和布局更为福田欧辉插上了腾飞的翅膀。自成立以来，福田欧辉就立足新能源车型的发展，不光在纯电动和混动车型上下足了功夫，还时刻不忘开拓氢燃料，这个被业界视为最环保、节能的新能源技术。十多年来，福田欧辉一直致力于氢燃料电池客车的研发与产业化，希望能够彻底改变人们“谈氢色变”的恐惧。尤其是，在氢燃料电池客车设计和制造的各个环节，福田欧辉都将其安全理念融入其中。

事实上，氢燃料电池客车已经不再离我们那么遥远。在氢能开发利用方面，我国的布局并不晚，早在2008年奥运会期间，就有3辆国产燃料电池客车成功进行了示范运行。“十二五”期间，氢燃料电池汽车开始重点推进产学研开发和示范应用；到了“十三五”，实现“燃料电池汽车要产业化，到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用”的目标更是被明确提上规划日程，这成为了氢燃料电池汽车从“研究”到“产业化”的重要转折点。

相比十年前，燃料电池的成本在近两年内已下降约50%。在迈向商业化的过程中，氢燃料电池客车制造、加氢站建设的技术已经十分成熟，但还存在运营服务能力、成本控制等方面的问题有待解决。难能可贵的是，福田汽车积极响应供给侧结构性改革要求，在中国客车行业和交通运输提档升级的大背景下，以“纯电动+氢燃料”的创新理念和集成方案，不断探索氢燃料客车产业的市场化之路。通过成立欧辉氢燃料电池汽车生产基地，以及投入数十亿元打造新能源汽车工程研究中心，福田欧辉已经形成涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。从2008年北京奥运会期间福田欧辉打造的国内首辆上公告的氢燃料电池大巴示范运营开始，福田欧辉在多年来不断的探索发展中，在氢燃料电池客车的开发上实现了四个首创：第一个实现“863计划”重点工程项目闭环，完成氢燃料电池客车研发；第一个全球范围内真正实现氢燃料电池客车产业化、商业化开发运营；第一个实现全球最大批量交付氢燃料电池客车；第一个开设氢能源品质课堂。

截至目前，福田欧辉氢燃料电池客车已率先在行业内实现了批量生产和产业化运作；产品覆盖8.5米、10.5米、12米不同车型，涉及城市客车、城间客车、旅游团体、定制班车等多种类型用途。其中，8.5米和12米的氢燃料电池客车已经完成了量产前的全部整车性能、燃料加注以及主被动安全测试。其新亮相的氢燃料电池客车也已经跟当年大不相同，一辆车的成本售价从几百万元下降到一百多万元；加氢时间只需要几分钟，续航里程和传统燃油车非常接近，已具备商业化规模推广的条件。