上汽红岩57年发展：如何从险境走向焕然新生？

方得网舒慕虞

​有着57多年发展历程的红岩，曾一度陷入险境，后来是如何走向焕然新生的？

在57多年的岁月中，上汽红岩曾经创造了无数值得铭记的辉煌成就，但在发展道路的摸索中，也曾一度陷入困境，幸而通过股权重组和技术创新走出了险境，焕然新生。

昔日辉煌

从四川汽车制造厂（上汽红岩前身）打造的新中国第一个重型军用越野汽车基地算起，到2022年，上汽红岩的发展已经走过57个年头。在这57年里，上汽红岩经历了军车基地艰难崛起、军转民、跨越发展、合资壮大、科技创新的发展之路，创造了一个又一个辉煌的成就。

红岩CQ261

1975年1月，四川汽车制造厂制造出两辆CQ372型25吨矿用自卸车

1965年，上汽红岩的前身———四川汽车制造厂(以下简称川汽)，在周恩来总理的亲切关怀下，于重庆双桥破土动工,拉开我国第一个高起点、专业化的重型军车生产基地建设序幕。依托法国贝利埃军车技术，先后试制出红岩CQ260、红岩CQ261等多种车型，为我国国防建设做出了重要贡献，也开启了中国重型货车新纪元。

1984年，引进罗马利亚曼技术的红岩CQ30290型载重汽车正式通过国家鉴定，该车填补了国内18吨位级重型汽车的空白

1985年4月29日，中国第一辆斯太尔重型汽车在四川汽车制造厂装配下线

20世纪80年代，随着市场经济的发展，民用运输市场对重型货车的需求日益迫切。红岩率先研发了CQ30290，让第一辆民用重型货车走向市场，填补了当时国内18t位级重型货车的空白；随后共同组建了中国重型汽车工业联营公司，并引进奥地利斯太尔技术平台，在实现“军转民”的背后，更让民族重型货车换代升级，奠定了我国重型货车汽车工业的坚实基础。

数十年厚积薄发，红岩重型货车的品质有口皆碑，不负曾经的广告语“千锤百炼出红岩”。1987年7月，红岩CQ25290和CQ15250全轮驱动重型沙漠越野车成功首次穿越号称“死亡之海”的新疆准噶尔盆地古尔班通古特大沙漠，完成5000km运载试验，创造了国产重型沙漠汽车横穿大沙漠的奇迹；1988年5月16日，我国第一辆两端牵引全轮转向60t全挂车诞生，填补了国内空白。

2000年，川汽销售重型货车5018辆，同比增长1004%，产销量居全国重型汽车第三位，创建厂35年以来生产经营的最好水平；当年12月28日，川汽改制组建重庆重型汽车集团有限责任公司。

进入21世纪后，为增强自身核心竞争力，红岩成为第一个实施进口与民族品牌并存“双品牌”战略的重型货车合资公司，揭开了全新的发展篇章。红岩开发了第一款同步欧洲、服务全球的高品质重型货车杰狮，在商用车发展道路上实现了战略性的突破。可以说，在长达半个世纪的发展历程中，上汽红岩始终肩负振兴民族工业的历史使命，为改变新中国“缺重”局面以及夯实我国重型货车工业制造的基础做出了特别的贡献。

两度重组 焕然新生

作为中国最早一代合资重型货车企业，红岩在合资中没有得到快速发展，反而陷入了市场占有率大幅下滑的尴尬境地。直至2016年，红岩迎来了一场脱胎换骨的变革——股权重组，从而再次进入跨越式发展新阶段，吐故纳新，焕发新生。

2007年，重庆重型汽车集团有限责任公司(川汽改制后的企业名)与上汽集团、意大利依维柯商用车公司共同投资成立上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称上汽依维柯红岩)，上汽集团与依维柯对等地共同持有67%股权。三方股东希望通过中外合资吗，利用上汽商用车技术中心的开发能力以及依维柯的先进整车和发动机技术，大幅提升红岩的产品竞争力，推动其成为商用车行业的领先企业。

然而，事与愿违，合资后的红岩重型货车并没有获得更好的发展，2007—2015年市场占有率一路下滑：2007年市场占有率4.9%，2008年市场占有率4.1%，2009年市场占有率3.2%，2010年市场占有率3.3%……2015年市场占有率1.6%，合资９年间市场占有率下滑3.3个百分点。

为应对我国商用车市场转型、结构调整带来的挑战和机遇，2016年，上汽红岩再度进行股权重组，上汽集团成为企业控股方。2016年12月16日，上汽集团通过增资方式扩大股权，增持上汽依维柯红岩股权至59.96%，成为上汽依维柯红岩的控股股东，取得了对红岩的控制权和主导权。

通过股权重组，上汽红岩作为上汽集团旗下唯一的重型货车企业，焕发了全新风貌， 重新步入发展快车道， 创造了惊人的“红岩速度”，也开启了自主创新和科技引领之路。

（注：本文节选自《中国商用车发展报告（2022）》，略有改动。）

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