2019年将是怎样的商用车后市场

近几年商用车后市场在销售、金融、物流、配件、维修、服务等方面出现的全产业链融合趋势，成为行业关注的焦点，也成为了2018中国商用车后市场年度大会研讨的重点方向。产业链的贯通融合，同步发生的是产业链上各环节所处市场环境、用户需求、消费模式等一系列的业态巨变，这样的巨变尤其体现在商用车后市场的流通及维修端。

2018年中国汽车市场出乎意料，出现了20多年来的首次负增长，汽车市场由销量竞争时代进入存量竞争时代，成为业内共同的观点；经过65年淬炼发展，中国的汽车产业进入成熟期，全新的商用车市场正在诞生。

资本的嗅觉是最灵敏的，对汽车后市场的热衷也是可见一斑，商用车后市场的特殊性与无限空间更是备受资本重视，2018年以顺丰投资正大富通为代表的系列资本进入，以及龙头企业的加速蜕变，都促进了商用车后市场的资源更加聚合。

商用车后市场处在巨大的变革中，以下就几方面作以简单阐述。

销量竞争进入存量市场竞争，后市场在卡车厂战略地位突显

2018年，我国商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。伴随着中国汽车市场进入成熟期，车企的竞争焦点也从增量市场竞争阶段转向存量市场竞争阶段，汽车后市场对企业的战略地位更加突出。

1月15日在东风的商务年会上，东风商用车描绘企业愿景时，明确把将来的利润模式定向为：从新车利润为主，向新车+后市场转型。

解放哥伦布计划

日前，一汽解放加快在智慧物流领域的布局，公布其哥伦布计划，与满帮集团签署了战略协议，并向京东集团交付了哥伦布智慧物流开放计划首批智能车，这也标志着一汽解放智能车正式进入商业化时代。

无论是东风、解放、重汽、陕汽等等主流卡车厂纷纷调整集团战略定位，由单纯的卡车销售，向商务、综合方案、全生命周期服务等方向转型，后市场的配件业务、维修、物流、金融、信贷、保险、汽车租赁、二手车、拆解回收、再制造等领域都成为整车厂关注和发力的主要方向。

升级——厂家技术提升是后市场质变的前提

汽车零部件制造业是汽车工业发展最为重要的基础。随着汽车工业的发展，我国汽车零部件在产业规模、产业链协同等方面取得了显著成绩，同时伴随国家政策、法规不断日趋严格，也倒逼了零部件厂在产品研发、新产品开发、工艺改进上快速提升。随着研发实力的增强，我国品牌零部件企业逐步掌握了传统关键零部件产品的核心技术，同时，我国汽车零部件产业链在逐步完善，集群在逐步形成。如：上海滨道推出了6万公里的长效滤清器品牌；黄山菲英投入几亿元致力于离合器新品研发；渤海活塞抢先市场研发、储备国六产品和技术；全兴精工根据汽车工业发展趋势不断研发新产品的同时，大力投入机电产品研发……

零部件厂质量的不断提升、新产品的研发、技术手段的提升，也对后市场配件流通尤其是维修市场影响巨大，维修服务人员的技能、维修检测设备、工具等都在快速提升中。

大数据——货运车辆大数据引发后市场运营模式变

近年来随着快递、快运、大车队、车货匹配平台的快速发展，我国物流行业进入了高速发展期。据中交兴路数据显示：中国公路运输的市场规模超过 6 万亿。庞大的公路货运市场，急需用数字化力量来改变。中交兴路日前将累计多年的货运行业海量大数据公布于众，一系列公路货运场景核心数据，被人们所认知。

中交兴路服务

以中交兴路为代表的系列物联网及大数据平台，通过车联网等技术手段对车辆运营动态的监测，并对我国在用商用车的车辆、车型及车龄分布；车辆运营活跃区域分布；车辆运营效率相关数据；车辆运输区间的分布；车辆注册的分布信息；车队规模分析等，都进行了全数据分析。

这些数据对于厂家在商用车后市场的布局发展起到重要作用：整车厂服务体系、配件供应体系的布局、生命周期内的主动服务；配件流通商和修理厂的布局及服务模式升级等都将产生重大影响。

目前对车辆动态监测的数据还主要围绕对货车司机进行监测，围绕运行中的车辆状况及配件运行监测还并不完善，将来这些数据的实现将会促进后市场质变的发生。

资本——正在加速商用车后市场优质资源的聚合

在资本眼中，商用车后市场正在进入巨变期：主机厂开始市场化、社会化，也有可能变成货物运输公司；维修企业目前的客户大多都是物流公司、车队；供应链未来也可能面临“资产证券化”的改变……巨变中的商用车后市场也是资本入场的最佳时期，那些管理基础稳定的尤其是汽配流通与维修领域的企业备受关注。

顺丰投资正大富通