2019年1-4月新能源客车分析

来源:崔东树  日期:2019-05-22  

近 5年来,我国城市公交客运行业的新能源车快速发展,城市内公交替代柴油车的需求持续大增,为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2018年和2019年的新能源客车没有拓展公交外的市场,甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降,市场适应性压力较大。

2019年新能源车将逐步脱离补贴独立发展。虽然2018年新能源客车市场走势总体较弱,这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,大中型客车是新能源城市交通的核心,新能源公交车大有优势,随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化,未来随着新能源补贴的强化,使用场景会逐步改善。

1、19年新能源车上牌表现

客车 (1)

2019年新能源车增长总体很强,其中乘用车增长突出,新能源客车19年1-4月3.8万台,同比增长208%,增长表现突出,这也是政策推动新能源车转型乘用车高质量增长的效果充分体现。19年1-4月代表技术趋势的乘用车的表现突出,历年1-4月客车占比仅有全年的11%,19年占比18年全年销量预计达到25%左右,目前看19年改善较大,未来更有潜力。

2、客车增长特征

客车 (2)

客车的生产增长总体较慢,补贴形成的增长规律明显。其中的1-4月的客车增长较猛,5-6月的客车退坡起特征明显。而7-8月的客车下滑速度也是很快。9-11月的走势稍好。12月爆发增长。

19年1-4月销量表现突出,5-6月额增量潜力不大,未来仍看补贴的年末退出效应。

在中国客车市场全年的销量中,新能源占据了举足轻重的作用,改变了中国客车市场的销售规律,每年12月份新能源客车销售高峰对全年销售贡献度极高。

新能源客车上牌走势相对复杂,虽然总体1-4月同比增长较好,但仍属于相对较低水平。

3、19年新能源车补贴政策调整

A. 新能源客车补贴调整

为促进公共交通领域消费,推动公交行业转型升级,加快公交车新能源化,工业和信息化主管部门、交通运输厅(局、委)、发展改革委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》。

《通知》指出,根据规模效益和成本下降情况,调整完善新能源公交车购置补贴标准,具体按照《通知》执行。根据《通知》规定,从2019年开始,新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。在普遍取消地方购置补贴的情况下,地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。

《通知》明确,地方应按照《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》(财建〔2016〕7号)要求,发挥好中央财政基础设施奖补政策作用,创新支持方式,吸引社会资本,加快新能源公交车充电基础设施建设,满足车辆使用需求;应将除公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金集中用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金,地方可收回统筹用于新能源公交车运营。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策,从2020年开始,采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

B. 福田与丰田、亿华通合作推出FC客车

北汽福田汽车股份有限公司、丰田汽车公司和北京亿华通科技股份有限公司达成合意,共同合作推出氢燃料电池客车。三方将在北汽福田生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统。按照三方共同签署的合作备忘录,FC大巴样车已完成,合作进展顺利。

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