国内最大！来看660马力的陕汽德龙X6000

目前国内长途卡车使用的发动机功率普遍徘徊在500-550马力，一方面是因为卡车用变速箱遇到了发展瓶颈，大多数变速箱的输入扭矩都被限制在2600N.m之内，限制了发动机的发展。另一方面则是国内12-14升发动机的动力已经基本上被“压榨”的淋漓尽致，要想再提高动力，发动机的尺寸也必须要增大。

在2019陕汽重卡商务年会上，陕汽正式展出了其全新一代车型，该系列一共有四款卡车，分别是X6000、H6000、M6000和L6000。当然最吸引眼球的当属最右边一台红色的X6000，不仅仅是因为其体型高大，还有一个原因就是它是当今国内马力最大的卡车，其功率达到了前所未有的660马力。

笔者这是第二次见到X6000了，第一次见到X6000是在前不久举办的某新能源展，当时X6000作为一辆无人驾驶卡车首次面向大众，让许多人见识到了其魅力。而在今年的陕汽年会上，X6000以超大马力这种特殊的方式再次吸引了大众的眼球。

6000系列的产品在外观方面与陕汽历代产品有着鲜明的区别，该车融入了许多流线型元素，例如左右两侧的黑色装饰板设计的如同飞机机翼一样。整个面罩就好像一只展翅的鸟，中间陕汽的LOGO就好比是它的面庞。

前脸标识的设计相比前车型更加考究，增加了SHACMAN的英文标识。

保险杠也结合了流线型的设计，左右两侧的大灯突破了当前市场上车灯的设计局限，将主灯组和下面的雾灯通过LED灯条连接起来，形成一个类似于“9”一样的车灯造型。保险杠的进气格栅设置的也比较合理，除了最下层踏板以外，在保险杠上半部分还增加了一对隐藏式的踏板。该车并没有配备毫米波雷达，但是我们可以看到最下层格栅里面有雷达的预留槽。

在本次年会上，陕汽所有的车型都优化了挡泥板。在原有的挡泥板上面覆盖了一层类似毛刷一样的“垫子”，一方面可以吸收石子之类硬物撞击的能量，还可以在雨天收集水分，把水雾引流到地面，保持车身、车牌、车灯的清洁，确保行车安全。

驾驶室是陕汽6000系列车型的一大突破，高度达到了前所未有的4米。而且驾驶室的零部件集成和美观性相比之前产品也要优秀很多，比如说空滤安装到了发动机后面，进气道紧贴着驾驶室的左侧，进气口则位于导流罩的左后方。

车顶上的导流板可跟随货箱的高度进行调节

左边的扰流板可以外推，方便驾驶员上下工作台。

左右两侧油箱和变速箱的上方，均加装了孔状防滑踏板。

这辆X6000在车架的左右两侧加装了一对侧裙，一方面提高车辆的美观程度，另一方面可以减小大梁左右两侧的挂件在行驶中造成乱流。左侧的侧裙还设计了两级踏板，与凹槽油箱搭配使得阶梯深度非常到位。

动力方面应当是这辆X6000最大的特色了，此前陕汽已经出现了搭载西康600马力发动机的X3000车型。而这次推出的660马力X6000，突破了发动机升数所带来的马力限制，搭载的是潍柴的WP15H660E68发动机。虽说该机在2015年就已经亮相，但本次是第一次实装卡车并且面向大众。其实笔者更愿意将WP15H、WP10H等新推出的潍柴动力称为新一代潍柴发动机，因为这些发动机突破了此前“斯太尔”技术所带来的限制，整个发动机采用了更为现代化的工艺。

WP15H发动机采用了灰色的机体喷漆，不注意的话一下还认不出来这是潍柴的机器。由于WP15H达到了前所未有的15.3L，尺寸肯定有所增加。庞大的机体让整个发动机舱的空间一下充实了很多，该发动机最大马力为660马力，仅在900转/分的时候就可以输出3200N.m的扭矩。

值得一提的是，WP15H660E68一经推出就满足了欧六/国六的排放标准，排放路线为EGR+SCR+DPF+DOC。不仅仅是X6000 660，本次年会上展出的很多车型都满足了国六标准的车型，以应对2020年即将到来的国六排放标准。

与该发动机匹配的是法士特12JZ320 AMT手自一体变速箱，最高挡位为直接挡。该变速箱也是法士特12JZ系列中尺寸最大的一款，最大输入扭矩可以达到3200N.m。该变速箱还集成了液力缓速器，总体来说该车各方面的配置都相当高且齐全。大马力+液力缓速器，对于那些在山区道路运营还要赶时效性的用户来说再适合不过。

前桥采用的是汉德的SHF-7.3T 7.3吨级别转向桥，后桥则是汉德的SHR-13 13吨级别并装双联车桥。后桥的主减速比也是该车的一大亮点，达到了2.533，用很多驾驶员的话来说用这一套配置就可以“起飞了”。

尾灯采用了全LED灯珠，刹车灯、倒车灯、转向灯这三个灯的分段也比较有意思。

前桥采用了少片簧悬挂，后桥则是全气囊减震。

前后桥全部标配盘式制动，这是高配车型上才会出现的配置，价格肯定会比普通的鼓刹贵一些。但是对于高速标载物流来说，盘式制动也是一个不错的选择，通风盘散热效果好，制动也会比鼓刹灵敏。

美铝的轻量化轮毂也是该车的标准配置

由于大梁左右两侧均安装油箱的原因，两个储气瓶集成到了传动轴的左右两侧，另外三个则集成到了车架尾部。由于零部件较多使得X6000的底盘布置非常紧凑，但是部件位置安放的还是比较合理。

660马力的X6000面世，其实可以代表陕汽在发动机和变速箱领域登上了一个新台阶，也改变了国产卡车难造出大马力车型的格局。虽然660马力的车型价格肯定也会较高，不过相比同配置的进口车来说还是实惠很多。相信未来660马力这套动力链不单单只是在高速标载物流市场出现，在大件运输之类的特种领域也会占有一席之地，届时将会打破大马力车型全部依靠进口的局势。