配12.3寸大屏！宇通客车再推12米新品

ZK6128HQB5是宇通12米公路客车升级换代产品，显然它没有实现“颠覆性”的技术创新，但其搭载的新技术足以让这个产品成为性能最为卓越的12米级公路产品，并将影响客车行业的技术发展。

仅70mm的位移

安全性是衡量一台客车的首要指标。以往主要是通过高强度钢的使用和骨架刚度强化来提高被动安全性，通过改善操纵性和电子技术使用来提升主动安全性。ZK6128HQB5将车道偏离预警、正面碰撞预警、带标识线的倒车雷达、智能限速等新技术升级成为标配以提升主动安全性，但被动安全性是否还有提高的空间。

“发生事故后驾驶员的安全得不到充分的保障，乘客的安全也就很难得到保证。”12米升级产品项目组负责人说，现在客车大多数采用平头结构，在发生碰撞时，车头部位的受力最为集中，进一步提升驾驶区域的局部安全是突破的方向。

如果能够在车辆前端增加柔性吸能结构，同时在保证乘客安全的前提下，加强驾驶区域强度、增加驾驶区域后部的变形缓冲区域，相当于在车辆前面“增加一个海绵区”，就能够有效抵消掉因为剧烈撞击产生的动能冲击，保证驾驶区域的结构完整。项目组与国内的专家和知名科研机构一起，完成了设计理念的论证。

方向没有问题，论证也很完美，但如何实现，确实是个难题，目前在行业内几乎没有经验可以借鉴。

传统客车的整体骨架刚度是均匀一致的，如果要达到变形缓冲区的效果，实现变刚度的骨架结构，需要对骨架结构进行重新开发设计，无数次的结构设计、CAE有限元分析和模拟碰撞试验，这是一个大工程。而吸能器是新的零部件，国内外都没有成品可供采购，甚至没有样品可以参考。

项目组联合实力供应商开始了吸能器的设计开发，根据以往的经验和测试数据，从结构到材料提出了多种方案，但根据最佳的方案打造出来的样品，在实际测试环节都没能达到相关的指标。零部件的结构是合理的，但“无论是钢、铝还是合金，都无法达到相应的韧性，碰撞之后都碎成了粉末。”

没有现成的材料，就自己开发。项目组和材料厂家一起分析目标数据的形成要求，从选材开始，到铸造中的温度控制、冷却手法都一一进行测算和论证，半年多的试验下来，材料终于有了着落，“过程中当然困难很多，但结果呈现出来以后，所有的投入都充满意义。”

除了对零部件进行上百次的台架碰撞试验外，项目组按照整车的比例制作了驾驶室，进行了三轮台架试验，并打造了一辆整车在试验场内对碰撞效果进行了验证。碰撞结果显示，新产品的方向盘向后位移仅70毫米，“一般的客车驾驶区设计，驾驶员和方向盘的直线距离是130毫米左右，也就是说加了这个‘外柔内刚’的结构之后，一旦发生碰撞，方向盘和驾驶员之间仍有60毫米左右的生存空间。”，而同等试验条件下，没有‘外柔内刚’结构的产品，方向盘几乎完全与司机座椅靠背接触，没有生存空间。“现在有了这60毫米左右的生存空间，能大大提高驾驶员的生存概率。”

集成在12.3的大屏上

ZK6128HQB5的外观设计中矩中规，内饰却是颇多亮点，尤其是仪表台及中控。客户的评价是，从设计到做工都可以媲美乘用车，而从功能上来看，也已不逊色大多乘用车型。

电子设备在客车上的应用越来越多，相应的控制开关也越来越多，“几十个开关挤在中控台上，不仅不美观，对驾驶员来说，记住这些开关功能及位置，并熟练使用有很大的挑战性，根据客户之声（VOC）的调研结果，下班会经常驾驶乘用车的驾驶员会有更多的抱怨，而这样的驾驶员已经越来越多。

于是，项目组拟定了“集成中控”的开发思路，除了常用的按钮之外，大部分的功能都集成在12.3寸的中央大屏上。

但将车辆的操控功能集成在液晶显示屏上并不像智能手机一样简单地安装，至少需要完成系统开发、功能折叠、兼容测试等数个环节。功能折叠简单来说，就像电脑桌面上有几十个不同类型的文件，要从中找到包含某个内容的文件非常费时，但如果将所有的文件事先分类，再分别放入指定的文件夹，再查找起来就会简单很多。

除了要做大量的调研确定各项功能的使用频率和优先级，编制根目录之外，还要充分考虑系统所集成各项功能之间的协调性和线束的布置。尽管在实车测试之前，各项独立功能都完成了测试验证，但是在集成到系统当中之后，还是出现了130多个“不兼容”的功能故障。“比如说音响系统，在测试环节验证没有问题，但是在接入了蓝牙系统之后，就出现了驾驶区有声音、乘客区没有音量的情况”，而只要有一项细分功能出现故障或者参数修改，在第二轮测试当中就得对所有的功能重新校对测试一遍，“测试一遍需要数百次点击，涉及到各个系统的所有供应商。”

经过四轮的测试和验证，除了开关门和灯光控制仍通过手动按钮控制之外，其余的所有车辆操控功能都被集成在中控显示屏上的音响、监控、空调、信息、导航、蓝牙等六个一级功能目录下，每个功能目录下又有不同的细分功能按钮。比如空调系统，下面就集成了手动调整、自动恒温、采暖、除霜、换新风等所有与之相关的功能，但所有常用的功能就放在了最方便操作的界面上。

多功能方向盘也是这次产品的升级功能。根据调研结果，多功能方向盘设计了16个功能键，左右手各8个。设计这些功能键的分配时，参考了很多乘用车型，各家都不一样，各有各的功能选择和控制逻辑，但并不一定是最实用的，于是ZK6128HQB5的方向盘有了自己的设计逻辑。

“比如说大部分轿车厂家将音量控制的按键放在了右手位置，但根据我们的调查和理解，驾驶员在开车的时候左手通常一定是扶方向盘的，右手会经常离开方向盘，这个时候左手是最方便的。所以调配音量、接电话等使用频率高的按键都布置在了左半边。”

寻找更多的升级空间

12米换代产品项目组在设定项目目标时，梳理了车辆性能的各个方面，希望能够寻找更很多的升级空间，所以在ZK6128HQB5上颇多匠心之处。

传统的客车换挡杆都是长杆，布局在驾驶员的右侧，但长档杆不但换挡操控距离长，影响驾驶员上下车的通过性，也影响整个驾驶区的档次和美感。轿车化的短杆设计可以解决这个问题，但是短杆设计力矩的减小，致使换挡沉重。

这种设计以往在销往海外的产品上有过使用，是通过增加一个外置的挡杆气助力系统来实现。这样的设计，气助力和变速箱是两套系统，两个生产厂家，两套系统在匹配上更加复杂，操作可靠性和平顺性也受影响，购置和维修成本也有所增加。变速箱内置气助力是更好的方案，但目前的变速箱厂家没有这个技术，也不愿意投入物力和人力去做这样可能没多大市场的研发。为了完成升级，宇通增加成本投入，联合长期合作的变速箱厂家共同“一点一点啃了下来。”

节能一直是客车企业追求的目标之一。采用先进的ANSYS、Fluent等整车风阻分析软件，进行多轮的整车造型风阻系数分析，使整车的风阻系数下降了10%；蓝芯智能控制系统和增加瞬时油耗和累计油耗显示功能，纠正驾驶员的驾驶习惯，护车减耗；加上采用多个电子风扇实现无级变速，分别控制散热器和中冷器的发动机热管理二代系统打造的“综合整体的节能体系升级”，新一代产品节能率相较上一代提升10%。

ZK6128HQB5搭载了超级气囊配置，重新设计的大直径气囊，具有较大承载能力，刚度降低约15%，使车辆更加稳定，加上更加合理的悬挂调校和更符合人机工程学的新式座椅，不仅行驶更加平稳，乘坐舒适性大大提高。

在维修方面也有多项新升级。升级到高级省维保，车桥采用一体化免维护轴承单元80万公里免维护。

采用旋转电器盒，在检查和维修电器控制器时，可以拉出来并旋转成平铺状态，站在旁边就可以轻松完成维护。

特别是上移式前围，使除霜器、雨刮器维修不再需要拆卸仪表台，但“就这一个简单的上移设计，折腾了好长时间，最困难就是这个支撑和闭锁结构，空间太小，既要严丝合缝，还要能有运动空间打开，这是国内行业内的首次尝试，最终和国外的供应商合作才完成了相关的设计开发。”

当产品最终呈现出来，驾驶员和客户都给予了最高的评价，以标准严苛著称的军方采购代表看到产品之后，当即要求将所有的技术升级全部应用在所订购的车辆上。